6月4日，刚刚过去的5月，比亚迪迎来了该公司自打成立以来的高光时刻：全月，比亚迪共卖出了24.02万辆新能源汽车，创造了单月销量的新高。
与此同时，很多人也注意到了比亚迪集团旗下另一个汽车品牌——腾势的表现。据了解，该品牌旗下的唯一一款产品，豪华MPV腾势D9，5月销量超过1.1万辆，俨然一副要把中国市场的MPV王者——别克GL8拉下马的趋势。
不过，目前的成绩还并不足以让腾势满意。毕竟，比亚迪集团董事长王传福对腾势定义的战略定位，是“只提供新能源豪华汽车”，而不是“只提供新能源豪华MPV”。于是乎，腾势经过多轮预热后的第二辆车——中型纯电动SUV N7，终于要在6月上市，并于7月开启交付了。
对于这款车，腾势品牌的掌门人，官方title为“腾势品牌首席共创官”的赵长江寄予了厚望。在内部沟通会上他透露，团队对于N7的销量预期是交付后短期内做到每月5000辆，到年底每月过万辆。也就是说，这款售价超过30万元，直接对标奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L高配的纯电动车，销量也要与BBA的中型SUV看齐。
那么，比亚迪的豪华品牌，怎么有这么大胆子了？
腾势的“宝马X3”，成色几何？
由于从年初到现在经过了多轮预热，目前笔者对于腾势N7这款车唯一不清楚的，可能就剩下具体到每款配置参数以及价格了。就已经放出的信息来看，这款车整体尺寸与阿维塔11相仿，看似主打运动和个性。
关于车辆的外观细节分析，笔者已经在《比亚迪的高端车想要大卖，还得“卷”起来》一文中进行过分析，这次主要给大家分享一些新的信息，首先便是腾势N7在外观上的调整。
在前脸上，腾势N7采用了家族式前脸设计，两条像向上“支棱”起来的示宽灯为车辆极大提升了辨识度。如果在夜间，你在大街上辨认出N7的距离，很有可能会提升至100-200米远。
当然了，目前腾势N7身上最大的争议点，莫过于这两条灯带。毕竟在车辆前脸部分采用如此大面积的灯光布置，非常考验设计水平。事实上就算是设计能力强如宝马，其在XM上采用发光双肾的做法，同样引发了不少吐槽。
这也就是为什么，在5月30日的品牌日上，腾势号称“花费上千万资金”，并“通过用户共创”，为市场提供了第二种灯光方案。当然，这两种设计哪个更好，相信大家跟我一样，很难一下子作出自己的选择。
其次，则是在前一阵被广泛传播的云辇-A智能空气车身控制系统。作为比亚迪首款采用自研方式打造的底盘系统，腾势搭载的云辇-A，也就是该品牌专属的产品，可以对车身高度、刚度和阻尼三项参数进行调节。其最高可以对N7进行超过80毫米的悬架行程调节，并提供包括随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种模式。
当然，更厉害的则是腾势N7将搭载的智能底盘系统，其中就包括了iADC智能漂移控制系统。该系统可以通过对动力输出、制动和主动悬架进行联合控制，调节系统的介入阈值，进而为用户提供“初级”、“玩家”和“大师”三种漂移难度模式。新手可以选择更低的难度从而“一键起飘”，高手也可以选择“大师”模式以迎接更大的挑战。
在此过程中，iADC能够实时监控车身动态，并联合ESP在车身姿态到位后自动接入接管，保证漂移的安全性。与此同时，车身动态参数还将显示在HUD、仪表屏和中控屏幕中，给予用户更多的参考。
最后在车辆的极限性能方面，云辇-A还为腾势N7提供了iCVC-智能矢量控制系统。该系统能够通过对前方道路环境的感知，提前主动融合控制制动、驱动、悬架系统，从而改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP的介入频率，提升整车操控极限，等同于提升驾驶乐趣。
从上述角度来看，腾势N7给笔者的整体感觉，是要在30万元以上的豪华中型纯电动SUV里，在做好了空间舒适性之余，将驾控乐趣列为产品的标签。在此基础上，再用带有激光雷达的高级别辅助驾驶、多屏联动的智能座舱以及双枪快充，来补齐这辆车的其他拼图。
这从一款产品上来看，自然是合理的。但从腾势既有产品的构成，以及腾势的品牌形象上来说，似乎又有些矛盾。因为该品牌的首款车是D9这样“宜商宜家”的MPV，而第二款车又变成了猎跑SUV，其中除了部分造型元素，似乎没有基因的传承。
但赵长江，显然不这么认为。
在摸索中，做比亚迪的豪华车
在腾势品牌日当天的中午，笔者与赵长江进行了一个多小时的单独交流。当时，这位比亚迪豪华品牌的掌门人刚刚与20位用户代表完成了当面沟通，而这部分安排显然超时了。在连声抱歉过后，赵长江终于坐在了笔者的对面。
面对笔者前面提出的问题，赵长江透露他们在N7后还有多款产品。其中包括既有中大型SUV腾势X的改款——腾势N8，还有规划中的全尺寸家用SUV腾势N9。“我们后面还会有轿车，其中一款对标保时捷帕拉梅拉，另一款在定位上对标奔驰S。此外，还会有一款年轻一些的轿车。”
显然，腾势在做的事情和蔚来类似，都在补全自己的产品序列。实际上，这两个品牌在产品售价区间、服务体系、用户社区方面有不少的相似之处。尤其是在后两者上，腾势这一次就发布了自己的代客补能、代客泊车等方案。同时，其用户社群也经常组织活动，并邀请老用户参与和赵长江以及团队的面对面沟通。
不过，两个品牌的区别同样很大。要知道，蔚来在首款产品ES8交付前，已经前置了大量品牌和用户社群建设工作。而腾势则在去年5月再出发后，基本在忙着建店、收订单、扩产能以及交付腾势D9。这也就是为什么，蔚来即使在2018年底，就建立起了较为清晰的品牌形象。而腾势除了“比亚迪的豪华车”这一标签外，最大的资产便是月销能破万的D9，以及截至目前超越5万名提车的车主。
D9的销售成绩，给了腾势和比亚迪极大的信心
同样，这也是赵长江对于腾势目前最满意的一点。但问题在于，MPV的用户画像和需求，和SUV有着较大区别。更重要的是，前者的需求中有很多企事业单位以及私营企业主构成，这部分人是否会因为对D9的认可而购买N7，或推荐周围人购买腾势品牌的其他车型，其实还需要团队的努力。
对此，赵长江和腾势团队的做法相当质朴刚健。一方面就是像前文所说的，在N7上尽可能提升产品力并提供先进技术，从而让用户为产品本身支付溢价。例如，腾势在今年就为N7搭载帝瓦雷音响一事，进行了多次传播。而在这款车上，腾势还搭载了包括高功率对车外用电器放电，对其他腾势车辆的60kW直流放电，以及面对冬季严寒场景下的电池包智能脉冲自加热技术。
说白了，腾势就是要依靠比亚迪的垂直整合体系，用尽可能低的成本把车型各个维度的产品力提上去。
另一方面，则是建设更多渠道，并提升服务水平。赵长江表示，目前腾势的渠道建设还是慢了一些。现在该品牌的门店才覆盖了88个城市，如果要交付更多产品，他们在年底要将门店提升到400个，覆盖150个城市。到明年，腾势的渠道要拓展至全国200个城市。
腾势D9
在这过程中，腾势也可以用相比较其他友商更低廉的成本，将更快地拓展服务渠道。赵长江表示，在一些还没有建立腾势自营服务体系的地区，他们会选择向当地比亚迪门店租用工位，从而完成网络的覆盖。“接下来我们还将在车主密度较高的地区建设MINI门店，为用户提供简单维修和保养的服务。这些门店离用户更近，有利于降低大家的等待时长。”
显然，对于焕新刚完成1周年的腾势来说，如今更大的压力，还都放在如何服务好既有车主，以及交付好下一辆车上。相比之下，腾势品牌的形象以及标签要确定为哪些，似乎并不是特别要紧的事。在笔者的询问中，赵长江为腾势的产品，定下了“全优生”、“新豪华”的标签。“我们的车，就得做到没有短板。”赵长江最后说道。
这个表达，的确是非常“工程师文化”了。
写在最后：
目前，比亚迪已经公布的旗下汽车品牌中，刨除了BYD品牌下还有腾势、仰望和F品牌三个豪华品牌。其中，仰望将采用比亚迪的最先进科技，以最高昂的售价实现极致性能；个性化品牌（F品牌）则会打造硬派越野和跑车，销售40-60万元的个性化车型。
相比之下，聚焦于30-80万元，车型产品面向最主流豪华品牌用户的腾势，显然是要在销量上挑大梁的比亚迪“家庭成员”。因此，如何把N7、N8以及接下来的N9，都像D9一样做成爆款，将成为赵长江乃至比亚迪的最大挑战。
对于从来没做过豪华品牌的比亚迪来说，这件事难度也许并不亚于垂直整合。
