6月11日，2023世界动力电池大会于日前举办，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在大会上发表主题演讲时表示：
“（材料厂）想让我们打长工，但这是不现实的。头部企业的拉动才是最重要的。”“电池厂跟头部企业一看材料这么贵，也就去找矿了，都想去占领前端的市场，但最大的龙头是主机厂，所以大家记住主机厂是你永远得罪不起。”
此外，去年7月份，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上“吐槽”，由于上游材料价格持续高涨，动力电池成本也在持续上涨，甚至能占到汽车总成本的60%，除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都亏损。曾庆洪笑称车厂是在为宁德时代打工。
而在近日的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪又谈到了“电池贵，车企为电池厂商、上游材料厂打工的话题”。
曾庆洪指出，车企新能源汽车越卖越亏，“这个钱哪去了？外国朋友赚了。”
去年，动力电池原材料碳酸锂价格大涨。电池级碳酸锂价格最高时接近60万元/吨，今年以来，虽然价格有所下滑，但最近一个月又迅速回暖，6月份，电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上。
我国是锂盐加工大国，但锂资源却高度依赖进口，进口比例达到7成以上。去年碳酸锂价格的大涨也让海外锂矿大赚，以美国雅保为例，2022年全年的净销售额超过70亿美元，是2021年业绩的两倍多；调整后的EBITDA（税息折旧及摊销前利润）约为35亿美元，是上一年的近四倍。
显而易见，相较于车企赚得单车微博盈利，电池材料厂的利润直接翻了数倍，新能源汽车让外国锂矿大赚特赚。这也就解释了，为什么如今比亚迪、特斯拉计划自行采矿的原因。
