9月2日，特斯拉新Model 3上市，重磅、热闹。
这一天本该属于它，但最后成了极氪的秀场。
吉利旗下的高端纯电品牌，进入了“烈火烹油”的爆发时刻：
四轮独立电机技术、800kW的超充、直连卫星通信——华为同款“捅破天”技术、高速NOA等等有关电动、智能最热门最前沿的技术，同时放出。
而且是已经量产，马上就能下订的黑科技。比如第一次在性能车上实现四轮扭矩独立控制，也就是“坦克掉头”：
能够根据导航信息在高速上自主控制油门、方向、刹车、车道选择策略，高度为用户减负的高速NOA，极氪这里叫NZP：
这些技术同时搭载在最新车型上——极氪001 FR，最大的亮点，是百公里2.07s加速能力，超过特斯拉Model S Plaid，夺下史上最速量产车称号：
电动技术超越、智能水平补齐，而且还有吉利独有的太空技术加持，极氪001 FR是最快的吉利、最科技的吉利，也毫无悬念会是最贵的吉利——据说售价百万级。
极氪的技术爆发，也说明对于极氪本身旗开得胜的核心原因，甚至是吉利汽车的技术实力，需要重新认识、重新估计。
极氪001 FR：最强怪兽
001 FR官方称为极氪001的高性能版。
之前行业常见的性能版，加一些空气动力学套件、特调一遍动力，换一些轻量化部件，最多再整一套运动内饰。
车子基本的结构、动力总成不会变。
尤其是对于电动车来说，天生就有动力优势，似乎更没有什么“性能版”的需求。
但在极氪这里，性能版是最强技术的集中展示。
首先动力总成结构变了。极氪001有双电机和单电机，但都是轴集成电机。而001 FR，是四轮独立电机。
另外还有四轮独立扭矩控制系统，使得第一次在性能车上实现坦克掉头。
极氪001 FR的第一个超越之处就在于，四轮电机的加入，没有侵占任何车内乘坐空间。得益于吉利自研电驱总成在体积更小、重量更轻的情况下，功率还能更大。
这也引出极氪001 FR最大的亮点，击败特斯拉，夺得最速量产车称号的超强动力——最大功率1265匹，轮端峰值扭矩10000N·m。
这绝对是人类汽车工业有史以来最强的量产动力怪兽：
零百加速实测2.36秒。
如果按照特斯拉的“减去第一英尺加速时长”方法测量，001 FR成绩为2.07秒，特斯拉Model S Plaid为2.10秒。
0.03秒之差，最速量产车头衔易主。
动力特性突破天花板，也给001 FR的四轮独立扭矩控制来不一样的含义：可以在高摩擦系数的柏油路上完成坦克掉头。
同时还能实现“一键漂移”，基本上接受过入门培训的新手，也能完美实现控车。
另外在性能版 001 FR上，官方还直接原厂匹配好了Brembo碳陶刹车盘、AP Racing 10活塞卡钳、KW绞牙避震，空气动力学套件。
全部上公告，官方合法改装。
总结一下极氪新车001 FR，动力性能极氪史上最快最强，吉利史上最快最强，也是目前汽车工业史上最快最强。
而且要强调：量产车，现在就能下订，10月底开始交付。
极氪的科技
但极氪不是“力大砖飞”的莽夫。
动力系统的高集成度，相对更轻、更小、功率更高的设计，本身就是技术的一种体现。
极氪001 FR上，除了四轮电机，还有更多的技术展示，涉及智能、三电，和充能补能设施。
首先是智能化。之前极氪被吐槽最多的点，一是车机蠢，二是智能驾驶功能长期锁定不开放。
极氪CEO安聪慧也大方的承认了，过去的确做的不好，但现在全都补回来了。
车机方面，极氪001正式开启ZEEKR OS 5.0版本的推送，包括全新HMI 3.0、哨兵模式、RSPA遥控直入直出泊车、开门预警等多项功能。
ZEEKR OS 5.0匹配的是高通8155芯片版本，新版001标配，老版官方之前也全部免费升级了。
重点是智能驾驶层面：极氪的高速领航辅助功能NZP，开始落地推送。
功能上并不陌生，是目前NOA类领航系统的标配。首先基础包含L2全家桶，在此之上增加高速的自主避障、变道超车、路线选择，处理上下匝道等复杂情况。
极氪给出了一组有趣的数据对比：
同一路线测试下，极氪NZP变道次数最多，通行效率最高。换句话说，“极氪最接近老司机，而不是一味谨慎”。
这是极氪首次展示并确认上车高阶智能驾驶辅助能力，功能体验上是否足够丝滑仍然有待检验，但有一点值得额外注意：
NZP推送，不涉及硬件更新。
也就是说极氪在现款001无激光雷达，且算力（Mobileye EyeQ5H，24TOPS）捉襟见肘条件下，跑通了高速NOA功能。
其实就是今年国内大疆、旷视等等AI公司力推的小算力轻方案大能力的智驾方案。
当然Mobileye的模式都知道，不匹配其他算法。所以NZP应该还是Mobileye提供的核心能力。这也是极氪在兑现001刚上市时的OTA承诺。
挺好，没有不了了之等下一代车型再改进，让老车主避免了被背刺。
而推动一个始终“黑盒”的供应商OTA，不耽误自家产品节奏，极氪在背后估计投入了难以想象的成本。
这也是为何极氪挖来两员前华为大将接管智能化工作。而未来的NZP，尤其是城市NZP功能，可能会展现出质的飞跃。
超充方面，极氪公布了第三代产品极充V3，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。
极氪001 FR是标配800V系统的，可以完全发挥极冲V3的能力，至于其他车型，还有待验证。
另外极充的布局也正在加速。预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站。
最后，极氪还有一项黑科技，也是吉利集团独有的——太空能力。吉利有自己的时空道宇科技有限公司，自研商业卫星，目前已经成功上天9颗，轨道高度600公里左右。
低轨道卫星要全球覆盖，需要的数量更多。但目前的9颗卫星已经可以实现卫星电话通信。
这也是001 FR上首次搭载的技术，即在信号恶劣的环境下，也能和外界取得联系。
“卫星电话”、“太空能力”上车，本身足够吸引眼球，但背后更大的图景，是吉利希望通过总共72颗卫星的网络，实现自动驾驶厘米级别的定位服务。
吉利到底是谁？
极氪，颠覆了过去自己“操控优秀、智能拉胯”的印象。
甚至在三电、超充方面，展现出了外界意想不到的优势。
从一个集团下孵化的新能源个性化品牌，向一个有核心技术积累、前瞻技术观点以及成熟研发能力的综合科技企业发展。
而背后不可忽视的，是吉利集团的技术实力。
李书福从一个“放牛娃”白手起家，到今天把吉利做成自主品牌领军者之一，传奇性和戏剧性被反复解读。
无论是“四个轮子一个沙发”，还是收购沃尔沃，吉利汽车或者吉利集团，给人留下最深刻的影响，就是李老板在全球资本市场、制造业、科技业的合纵连横，资源整合。
甚至被认为是吉利崛起的核心因素。
但无论从现状事实或是常识出发，“扫货”能力出众，都无法作为解释吉利现状的依据。英国汽车工业的衰亡，就是最好的反例。
而极氪展现出的“技术爆炸”，实际上提供了一个更加令人信服的解答：
吉利的崛起，以及在电动化、智能化转型旗开得胜，核心原因是吉利和比亚迪、长城、奇瑞等等自主品牌一样，一直是强技术投入的实力派玩家。
比如集成度更高的四轮电机、峰值功率超过特斯拉3倍的超充技术、天地一体化的智能体系布局…
另外，关于吉利自研自动驾驶、大模型上车、自建超算中心等等，也有越来越多的传闻、消息。
吉利正在从造车、系统造车，向体系化造车迈进。
量的积累开始推动质的改变，一步步积累的技术，现在开始点石成金、撒豆成兵。
以前的汽车工业跟随者，现在正在成为智能汽车技术浪潮引领者。
