9月3日，半年前，德国车企包机来上海车展考察的“大场面”，想必大家仍记忆犹新。
今年4月，大众汽车包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。梅赛德斯-奔驰据说从德国带来了近300人的团队参展，而宝马则包机拉来了近半数的集团董事会成员。用一个词来形容今年的上海车展，那就是——“万国来朝”。
看完中国的智能汽车之后，德国人可谓是彻夜难眠。甚至，在回“老家”之后，大众就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作。
然而，半年之后，以比亚迪、宁德时代、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯为首的中国企业，直接带着“家伙事”杀到了欧洲汽车工业的心脏——德国，并把展台搬到了2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称为慕尼黑车展）的中央。
比亚迪的外展展台，直接搭在了慕尼黑国王广场的正中央（虎嗅拍摄于当地时间9月2日）
中国企业“出兵”慕尼黑的这般架势，可以说是手起刀落、一剑封喉。但话又说回来，在这一轮电动化和智能化掀起的变革浪潮中，有着百年积淀的德国汽车，真要完蛋了吗？
德国“火车头”，拉不动“猪队友”
买不起车，是德国乃至整个欧洲的现状。
据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2022年欧盟新车销量926万辆，下滑4.6%，是1993年以来销量最低的一年。
德国混合动力汽车购置补贴于2022年底取消，纯电动汽车购置补贴也被下调，带动12月新车销量增长，因此德全年新车销量小幅增长1.1%。但谁料“队友太菜”，意大利、法国和西班牙全年销量分别下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整个欧盟汽车市场的大盘。
比买不起车更惨的是，卖车都卖不起了。
欧洲汽车消费的悲观情绪，让车展方都“跑路”了。比如，原定于2023年2月举行的日内瓦车展被取消。日内瓦国际车展的首席执行官 Sandro Mesquita给出的解释是，由于“不确定的时期”，“许多品牌无法承诺在冬季参加欧洲车展”。说白了，主办方不仅担心买车的人太少，更担心来卖车的人少。结果最后，主办方转头就去帮“土豪国”操办起了多哈车展。
更糟糕的是，低迷的状态在整个欧洲持续蔓延。
根据德国Ifo经济研究所的数据，八月份德国商业景气指数为85.7，低于七月份的87.4。八月份德国企业的萎靡情绪超出预期。商业景气指数连续第四个月下跌，加剧了人们对德国经济可能在一年之内第二次陷入衰退的担忧。
德国工商会主席阿德里安，略带调侃地表示，“我们的国家不再是增长引擎，而是刹车。”作为欧洲最大经济体，德国面临一些根本问题：能源价格高涨、技术工人日益短缺以及基础设施缺乏。阿德里安认为，应减少官僚主义和简化审批程序，以促进经济。
如今，作为“欧洲经济火车头”的德国，只能再次扛起大旗。
即将于当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展，是欧洲市场在2023年最重大的一场全球性车展。对于慕尼黑车展这个名字，绝大多数是会感到陌生。其实，它的前身正是大名鼎鼎的法兰克福车展，由德国汽车工业协会主办。
而法兰克福车展，官方的名字叫IAA，德语全称为：Internationale Automobil-Ausstellung。曾经是两年一度、固定在德国的法兰克福举办。但2021年起，主办地点将改至慕尼黑举办。随之改变的，还有车展的名字——IAA Mobility。
慕尼黑车展更像一个嘉年华
正是因为多了一个“Mobility”，从慕尼黑车展开始，德国人更希望车展从传统展会向移动出行平台的转型。所以，官方对慕尼黑车展的描述是：IAA MOBILITY是移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议，是整个移动出行世界在慕尼黑相聚的地方，是通过电气化、数字化推动可持续性的全球最前沿平台，它将揭示移动出行世界的全面多样性。
比较有参考意义的一点是，慕尼黑车展将展馆分为两大区域：位于城市东部郊区的一个展览中心，主要面向汽车行业人士，作为新闻发布会和交流的场地；而位于市中心的国王广场附近区域，遍布了大大小小的开放式展台，供普通民众参观和欣赏展车。
上一届慕尼黑车展的外展
所以，慕尼黑车展不光是让车企卖车，还要帮助车企更好的造车——虽然，听起来有点像华为的套路，但慕尼黑车展确实跟国内“以卖为主”的车展大相径庭。
跟着中国车，杀向欧洲汽车“心脏”
“有很多中国汽车品牌来今年的慕尼黑车展，你们觉得谁最有竞争力？”这是某德国豪华汽车品牌的工作人员，在车展开幕前向我抛出的问题。这背后，透着德国人的焦虑与不安。
中国汽车出口总量在2022年突破300万辆大关，成为世界第二大汽车出口国。国际能源署统计显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口。
根据乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，我国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。
欧洲人的焦虑，并不是空穴来风，而是一阵接一阵的“龙卷风”。
今年初，有外媒报道称，法国政府计划重新分配电动汽车补贴的资金，未来5000欧元的补贴发放将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。补贴对象从企业端转移到消费端，对消费者购买电动汽车进行奖励。
法国总统马克龙表示，“法国此举并不是贸易保护主义者，法国不会关闭市场，但是我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”这里所说的“非欧洲国家”，指的大概率就是中国，因为今年一季度，有近40%的补贴都给了在中国的新能源汽车。
“中国风暴正笼罩欧洲电动汽车行业。”这是雷诺汽车董事长Jean-Dominique Senard对于今时今日中国电动车出口欧洲市场带来的最直观感受。
要知道，今年参加慕尼黑车展的中国企业，比上一届翻了两倍，是历史上最强参展IAA的中国阵容。据官方参展商资料显示，在700多家参展商中，中国汽车产业出海企业大概50多家。
比亚迪展台直接面对梅赛德斯-奔驰
整车企业方面，比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔、上汽等汽车企业构成了中国车主力阵容。像比亚迪，这次慕尼黑车展上会展出6款车型，并首次向欧洲观众展示旗下豪华子品牌的腾势D9。还有像零跑内部代号为B11的中大型SUV、阿维塔12都选择在慕尼黑车展进行全球首发。
而供应链方面，则有宁德时代、孚能科技、黑芝麻智能、地平线。此外，还有像亿咖通、轻舟智航等智能化解决方案的供应商。
宁德时代和其欧洲大客户宝马在一起
由于展位或其他原因，有一部分早期踊跃报名的中国企业，最终没能全数来到慕尼黑车展。否则，“德国车企包机赴华”就要换成“中国车企包机赴德”了。
