9月12日，“遥遥领先”的发布会结束，问界新M7上市——24.98万元起。
这是一款曾经把“理想ONE打残”的车型，华为对外号称投了5个亿的研发做新款，在华为常务董事余承东眼中，不少表现都“遥遥领先”。
为此他还专门贴出不少榜单来证明自己没有吹牛。
比如质量表现No.1、质量排名领先、座椅柔软度领先、车内有效空间领先、行李箱标准容积领先...
车辆竞品的指向性也非常明确，直指宝马X5L和理想L7 Max。
虽然华为一再对外宣称不造车，但对于市场而言，买AITO问界似乎就是支持华为。
去年面对问界M7的发布，理想CEO李想曾坦言，从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力。
但眼下不同往日，理想汽车在新势力阵营中一枝独秀，月销连续破三万，而问界的销量开始转而走低，最近两个月始终在四五千辆左右徘徊。
在各方面“遥遥领先”的问界M7，能拯救问界的销量吗？
激光雷达上身，有图无图都能用
余承东称，花了这五个亿，“表面功夫”只花了一小部分，而大部分都花在了用户看不见、摸不着的地方。
比如底盘和性能，空间设计和布局，当然还有最重要的智能驾驶。
问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，最显著的变化就是增加了一颗激光雷达，具有高速、城区、泊车等场景下的智能辅助驾驶能力。
这套2.0系统配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等27 枚传感器。
华为的ADS，可以算是最早实现城市领航辅助驾驶的智能驾驶系统，经过迭代后的ADS 2.0，最大特点就是可以在无高清地图的环境下，基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制实现NCA功能。
其识别方式不再是过去采用白名单的方式，而是通过训练识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），ADS 2.0会利用首创的GOD2.0网络，结合道路拓扑推理网络2.0，做到既能“看得懂物”又能“看得懂路”，官方称，识别率可以高达99.9%。
这种模式训练的方向不再是对于障碍物种类的识别，更多的是训练其驾驶行为更符合人类习惯。
截至2023年9月的数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率为99%+。
除了问界新M7，当下已经有问界M5智驾版、阿维塔11上车了华为ADS 2.0功能，效果从这些车型目前上路就能可以看到，最起码在技术上，依靠占用网络分析已经十分成熟。
基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
并且能够识别道路上的交通参与者、信号指示以及障碍物，距离真正大规模使用，只差推送了。目前，已经上线了15城的城区NCA功能。
狙击特斯拉，NCA年底铺全国
占据市场主导权的逻辑是，快速将辅助驾驶功能大规模推上车，继而获得更多数据，加快智能驾驶算法的更新。
谁跑得快，谁就能推出成本更低，且驾驶体验更好的辅助驾驶功能。余承东也表示，随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越多，这套系统就会越老练。
前不久，马斯克在X平台上直播特斯拉FSD Beta V12，让全世界看到了特斯拉纯视觉自动驾驶的能力，或许是特斯拉FSD入华的脚步越来越快，为了阻击特斯拉，国内一众车企也开启了一系列动作。
这次发布会上，很明显地感受到华为对城市NCA的政策更激进了。
余承东定下一个最新目标：年底在全国所有城市开通，很明显ADS2.0要与特斯拉FSD硬刚。
华为宣布在年底将无图版的城市智驾NCA开通至全国，这一举动还是非常激进的，余承东此前在微博上公布的，还是今年3季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地，到4季度将增加到45城。
如今一步到位，年底直接开通全国，意味着华为对ADS 2.0无图驾驶的普及踩下一脚电门。
车机和Mate 60 Pro 一样流畅
在能看得见的外观设计上，问界新M7变化并不明显。仍采用了家族化的设计，但不同于现款M7双格栅前脸，新M7采用了上中下三层进气格栅，同时降低了风阻，风阻系统达到了0.298Cd，作为对比，宝马X5L的风阻为0.31Cd。
前包围左右两侧还有两个竖向导风口，这和现款M7比较类似，不过新款在前包围进气口中央位置，加入了一块和车身相同色的装饰板。
车身侧面也没有很大的改动，依旧使用了现在比较时兴的隐藏式门把手、电吸门、后排隐私玻璃、电动踏板。
来到车尾部分，新款M7同样是贯穿式尾灯组，在后挡风玻璃上方加入了扰流板和高位刹车灯。
来到车内，整体造型仍和现款基本没差距，内饰主要是同色系一体化设计，整体比较简洁，车内三屏配满，有10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸2K HUR中控大屏，同时配有HUD抬头显示功能。
余承东在介绍鸿蒙车机系统的时候，顺便夸了一下即将发布的华为手机Mate 60 Pro，表示鸿蒙车机的流畅度和Mate 60 Pro 一样流畅。
这是整场发布会为数不多提到Mate 60 Pro的一次。
不过新款问界M7采用的仍然是鸿蒙智能座舱3.0，不是鸿蒙系统4.0，可能会让一些消费者失望了。
不过新M7搭载的是升级版鸿蒙智能座舱，新增了超级桌面功能，打通了手机端和车机端之间的障碍，能够实现App共享，进行车机互联。
手机内各个App打开相应地址后，应用就能无缝衔接至HarmonyOS 3车机，这也是传统车机CarPlay和Carlife不具备的功能。
动力方面，问界M7采用HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台打造，全系车型均配备1.5T增程式，并搭载40kWh的三元锂电池，纯电续航里程240km。
同时有两驱和四驱可选，两驱版本配备后置单电机，可输出200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，WLTC纯电续航里程为195km，官方零百加速时间为7.8秒。
四驱版除了后置电机外，还配备一个最大可输出130kW，最大扭矩300N·m的前置电机，四驱版本问界新M7的官方百公里加速仅需4.8秒，WLTC纯电续航里程为165km。
再搭配上60L的油箱，在满油满电工况下，问界新M7综合续航1300km ，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
25万掀桌子
三个月前，李想在微博上谈及理想ONE，称问界 M7 的发布给其足够大的压力，直接将理想 ONE打残。
虽然有不少人认为这是李想给理想 ONE的停产找台阶，但同样作为增程SUV，李想的这番话也凸显了问界 M7的强势。
如今理想ONE已经停产，问界新M7自然是将矛头对准了理想L7。在发布会上，L7也频频露面，在百公里加速、百公里油耗和空间等方面，被拿来作为比较。
从车型定位来看，问界新 M7 定位大五座 SUV，5座市场势必要比6座市场更大，理想L7成为爆款就是最直接的证明，理想 L7的起售价为31.98万，比问界新M7贵了7万，所以在价格方面，新M7有着不小的优势。
其实现款问界M7销量不佳，很大原因是价格太贵，起售价就达到了28.98万，如今新款痛定思痛，比现款良心多了，25 万的价格比大多数竞品车型都要低。
显然，问界急了。
今年4月，问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月更少，交付量为5018辆，其中，问界M5销量为2234辆，问界M7销量为988辆，要知道在去年12月的时候，问界M7还能拿出月销4000辆左右的成绩。
随着新款M7的到来，叠加余承东站台的buff，问界销量的颓势，大概率会迎来改善。
