10月15日，传闻还是成真了。
才上任8个月的魏牌CEO陈思英，官宣离职。
魏牌成立7年，已经是第7次更换高管。
魏牌领头人再次出现空缺。
陈思英官宣离职
消息来自陈思英的个人微博。
今年1月底，陈思英入职魏牌。在这8个月期间，他参与了蓝山、新摩卡和高山三款车的上市工作。
他在微博感谢了魏牌的团队，还有一路走来关注他的粉丝。
他也提到了为什么这时离职：因为一些家庭原因，同时又对没法见证高山上市感到可惜。
而在消息发出后，长城多位高管也表示了惜别。
长城总裁穆峰对陈思英的付出表示了感谢。
长城首席增长官李瑞峰更是单独发博，对陈思英的离开表示遗憾。
看起来是一场好聚好散。
陈思英是谁
先简单介绍一下陈思英。
在汽车行业拥有超过20年履历，2001年入职南京菲亚特，后在南京名爵、上汽乘用车、北京汽车等多个销售公司供职。
2018年，陈思英成为观致汽车副总裁及销售公司总经理；2019年，陈思英又入职领克，成为销售公司副总经理，负责市场和营销。
不难发现，在品牌营销方面，陈思英拥有丰富的经验，能力水平也有佐证。
就拿在领克的这一段职业经历来说，在陈思英入职前，领克年销量为12.04万；而在他入职后，领克销量实现持续增长，2021年销量达到22.05万辆，虽然2022年销量略有下跌，但也保持在18.01万。
可能是在帮助高端品牌领克销量增长方面的成功经验，今年1月，陈思英来到长城，出任长城高端品牌——魏牌CEO和坦克品牌营销总经理，向李瑞峰汇报。
并且，成为魏牌CEO后负责的产品中，已经上市的产品市场反应也都不错。
6座混动SUV魏牌蓝山，27.38万起售，上市5天后拿下5000张大定订单，上市首个完整月销量达5136台，目前累计销量已经超过2.4万。
大5座混动SUV新摩卡，用23.18万的价格在预定期间，7天订单就破万。
这也能从侧面反映出，陈思英的离职，基本能排除品牌销量问题。
而魏牌这艘大船，掌舵者再次空缺。
魏牌高端之路效果如何
从名字就能看出长城汽车对魏牌的期待。
一开始魏牌也没有辜负，彼时的魏牌还叫WEY，推出的VV7、VV5、VV6三款爆款车型，成功改变合资品牌长期垄断15-20万SUV市场的局面。
2017年，魏牌销量8.6万辆，2018年直接上涨到13.9万辆，同比大涨61.6%。
但后来，魏牌销量就开始下滑，2019年-2022年，魏牌年销量分别为10万，7.85万，5.83万和3.64万。
但长城对魏牌一直在大量投入资源。
人力方面，魏牌最初有前宝马设计总监皮埃尔担任首席设计师，前奥迪高管严思担任CEO；长城资深高管李瑞峰、长城曾经“三号人物”胡树杰、豪华车资深经理人柳燕，坦克CEO刘艳钊，还有陈思英，都曾是魏牌的掌舵者。
技术方面，长城三大技术品牌：柠檬、坦克和咖啡智能，在魏牌车型上应用尽用，而且经常首发。
比如柠檬混动DHT，首搭车型就是魏牌的玛奇朵；坦克原来也是魏牌的系列车型；咖啡智能1.0首款落地产品则是魏牌摩卡。
包括后来在智能驾驶能力方面，长城孵化的毫末智行研发的智能辅助驾驶系统，首搭车型也是魏牌摩卡；毫末智行最新一代智能辅助驾驶系统HPilot 3.0，首发车型还是魏牌新摩卡，还有蓝山。
人力、技术、车，长城在魏牌上倾注了很多心血毋庸置疑，而这些资源，却没有反映到销量成绩上。
魏牌成立的第7个年头，更换的第7任高管又走了。
长城魏牌，继续呼唤英雄。
