这家全球最大的汽车制造商将重新回到快车道上。丰田汽车冒着在电动汽车革命中被甩在后面的风险，新老板佐藤浩司发誓要迎头赶上。但在 2024 年，他最大的资产将是该公司在电池-天然气混合动力领域的领先地位。
丰田在截至 2023 年 3 月的一年中销量接近 900 万辆，但最近在 2019 年售出的纯电池动力汽车为零。竞争对手抓住了电动市场的机会。特斯拉取代丰田成为 2023 年加州的畅销书。在中国，丰田首款量产电动汽车bZ4X受到了冷遇，比亚迪等本土品牌获得了粉丝。
由于特斯拉曾经1万亿美元的估值使丰田黯然失色，丰田的市值约为该数字的四分之一，而且似乎一致认为未来是全电动的，佐藤开始努力扭转局面。自今年4月上任以来，他公布了一份电动路线图，其中包括研究新技术和改造丰田的制造方式。
已经取得了进展。丰田的纯电动汽车销量有望在 2023 年比 2022 年翻两番，尽管基数较低。去年10月，该公司宣布在固态电池方面取得“技术突破”，承诺提供更长的续航里程和更快的充电速度。
佐藤的总体规划需要时间：下一代车型要到 2026 年才能上车。但竞争对手的步伐已经放缓，需求也随之放缓。根据 Canalys 的数据，2023 年前 9 个月，全球电动汽车销量略低于 1000 万辆，这意味着全年增长约 30%。这比 2021 年的三位数增长有所下降。通用汽车和福特汽车已经缩减或推迟了电动汽车投资计划，而价格和增长的下降削弱了特斯拉的营业利润率。
同时，丰田拥有成熟的技术，可以以混合动力汽车的形式加以利用。该公司于 1997 年率先将电池电机和燃气发动机与普锐斯相结合。这个想法正在美国和中国复兴，野村证券的分析师认为，油价上涨将在2024年加速采用。
丰田的混合动力销量增长了三分之一，在截至9月的季度中实现了创纪录的营业利润。这些雄厚的财力正在帮助佐藤的电动梦想走上正轨。在通用汽车和福特宣布裁员几天后，丰田表示将在北卡罗来纳州的新工厂上额外投入80亿美元。
乘着这些成功，佐藤上任的前六个月股价上涨了40%以上。尽管如此，根据 Visible Alpha 的数据，丰田 2024 年预期收益的 9 倍估值倍数与比亚迪的 14 倍或特斯拉截至 11 月的 65 倍预测收益相比相形见绌。走在天然气和电力之间的中间车道，它可以缩小差距。
