随着电动 r（ev）解决方案的顺利进行，向效率迈进会带来一些意想不到的后果。每个驾驶年龄的人(至少在撰写本文时)都是在化石燃料动力发动机的声音中长大的。但电动汽车在运行中基本上是沉默的。在放松的同时，这些汽车的安静骑行性质确实带走了持续存在且汽车爱好者习惯的本能驾驶体验。
值得庆幸的是，宝马试图在某种程度上解决这个问题，当混合动力汽车使用运动模式时，通过音响系统引入人造发动机噪音，当我们驾驶宝马 i8 进行 1.500 英里的尼亚加拉大瀑布公路旅行并返回时，我们亲身体验了这一点。
但是，对于我们这些真正喜欢在精神上和身体上参与驾驶体验的人来说，另一个大问题是缺乏手动变速箱。虽然到目前为止，变速杆在本世纪的大部分时间里一直在消退，但近年来出现了温和的复苏，以带回手册(显然我们是它的粉丝，如果只是为了无耻的自我推销)。但是，随着市场上每售出一辆电动汽车，世界上就少了一个手动变速器......直到现在。
一位丰田员工恰好既是才华横溢的工程师又是汽车爱好者，他想出了一个解决方案，以防止手动变速器在电气化世界中灭绝......算是吧。
电动汽车不像我们那样需要多档变速器
从跳跃中可以清楚地看出，这种电动汽车“手动”变速器实际上并没有对驾驶它所连接的电动汽车做任何必要的事情。EV 电机的效率如此之高，以至于它们不需要多档变速器来保持发动机在其功率带中，因为它们从 0 RPM 开始产生最大功率，并且可以很好地旋转到五位数的 RPM 范围。这否定了多个齿轮的必要性，因此也不需要离合器来分离和重新接合这些不存在的齿轮之间的传动装置。
提出这个疯狂想法的工程师 Yoichiro Isami 告诉 Inside EVs，“我一直驾驶手动挡。但在这个电气化时代，我没有我喜欢的车辆。所以我做了这个。
“这”指的是 BZForums.com 首先发现的一系列专利，这些专利随后作为原型车型安装在雷克萨斯UX300e上。该设置使用传统的六速变速器，除了一系列微动开关外，实际上没有连接到任何东西。是的，有一个离合器，是的，它确实有一个特别加重的复位弹簧，以允许适当的阻力，使它感觉像踏板的另一端有一个飞轮。但是，除此之外，该手册几乎完全由软件运行。
尽管不是“真实”的发动机响应，但丰田电动汽车手册在模拟燃气发动机特性方面做得非常出色，即使是作为原型。数字发动机声音通过扬声器传递，而转速表会记录预定的红线位置，一旦达到该限制，计算机将切断电源以模拟传统转速限制器的燃油切断。
在更高的速度下，降档会增加计算机拨动的再生制动量，这复制了使用燃气发动机制动的感觉。在降档之前踩下油门，计算机就会跟上，从而获得完美转速匹配的换档感觉。
与模拟对应物一样，在接合离合器时不要给 EV 手动挡足够的“油”，它会模拟发动机的熄火。值得庆幸的是，可以避免传统操纵杆失速的更麻烦的方面，因为电动汽车可以感知到通常与真实离合器相关的回滚何时会使汽车处于危险之中(阅读，滚到它后面的汽车前部)，并简单地在仪表板上显示一条消息，告诉你你搞砸了，但这次它救了你。
在你们这些老派的纯粹主义者开始咆哮这不应该之前，它已经与当前的燃气发动机和真正的手册有关。许多品牌的“坡道辅助”功能将刹车(以及随后的汽车)保持在适当的位置，直到向前推进足以防止其从后面的汽车上反弹。
