汽车制造商经常讨论可用于多种车型的模块化架构，但新近浮出水面的福特专利申请将模块化的概念提升到了另一个层次。
该申请由美国专利商标局于 1 月 2 日发布，最初于 2021 年 4 月 28 日提交，主要描述了像真人大小的模型套件一样构建电动汽车。
组装将从围绕车辆电池组构建的副车架开始，具有可调节的横梁和侧轨，以适应不同的车型及其独特的尺寸。然后，可以将带有电机、悬架组件和车轮的附加前后副车架用螺栓固定到该组件的末端。
最后，将车身用螺栓固定在滚动底盘的顶部。福特在专利申请中使用F系列Super Duty作为说明，但声称这种方法可以应用于许多不同的车辆类型。
具有可更换车身的完整底盘的想法可以追溯到 2000 年代初通用汽车的 Autonomy 和 Hy-Wire 概念车。电动汽车初创公司Canoo设计了一个完整的“滑板”底盘，旨在用于电动货车和皮卡。但福特正在提出其他元素，以进一步区分电动汽车车型。
该汽车制造商建议车轮和悬架组件可以倒置以提高皮卡和SUV的离地间隙，或者降低跑车的离地间隙。该汽车制造商还讨论了具有不同电机的“性能包”，由于采用了通用安装硬件，这些电机可以轻松更换。
目前尚不清楚福特是否会将这些想法付诸实践。毕竟，汽车制造商并不总是在量产车上使用他们申请专利的工程工作。像这样激进的事情可能需要在装配厂、供应商和可能的崩溃结构中做出重大改变。
