Morizo加倍强调他的信念，即电动汽车并不是实现碳中和的唯一解决方案。
与许多汽车制造商相比，丰田在完全转向电气化之前花了很长时间。以至于公司前首席执行官兼董事长丰田章男(又名森三)宣布，在电动汽车时代，内燃机将留在丰田的产品组合中。
在2024年东京汽车沙龙上，森三透露，丰田总裁佐藤浩二和其他管理层成员同意他继续开发内燃机的提议。然而，燃气动力装置有望与环保技术相结合，以帮助实现碳中和。
“我们认为电池电动汽车并不代表实现碳中和的唯一途径，自三年前以来，我们一直在研究氢发动机计划，”Morizo 说。
在 2023 年古德伍德速度节上，英国演员罗温·阿特金森驾驶丰田 GR 雅力士 H2 概念车在西萨塞克斯郡 1.16 英里的赛道上行驶，证明氢动力汽车可以在赛车运动中占有一席之地。该汽车制造商还试图通过恢复使用氢气的丰田 AE86 来吸引汽车爱好者。
目前，该公司的EV阵容中只有丰田bZ4X。然而，该模型似乎在销售方面表现不佳。
向电气化的缓慢转变可能掌握在丰田手中，但该汽车制造商正在开发有前途的电动汽车技术。丰田的固态电池技术被认为到 2027 年一次充电可行驶 745 英里，预计充电时间仅需 10 分钟。该公司还展示了几款电动汽车概念车，包括FT-Se电动跑车。
在车辆阵容之外，Morizo强调了内燃机对公司的重要性，特别是在生产中。他说，丰田的550万名员工中有许多生产发动机零件，这为日本汽车行业提供了支持。“我们绝不能失去这些人，”莫里佐说。
无论丰田在闭门造车的情况下进行什么讨论，我们都很高兴这家汽车制造商正在加倍努力，试图在未来提供替代品。丰田与保时捷等品牌一起开发技术，以保持内燃机汽车在电动汽车的海洋中生存。
“未来是我们所有人共同建设的东西!我想和所有爱车的人一起共创未来!让我们一起共创未来!Morizo惊呼道。
