此次合作预计将为马自达节省高达80%的开发成本，共享软件将在2027年的新车型上首次亮相。
即使它们在消费者层面是竞争对手，汽车制造商也经常在项目上合作，分享他们的专业知识和巨大的成本。最新的护理共享团队之一由丰田和马自达组成，它们现在正在合作开发电动汽车的操作系统。
此次合作将帮助马自达更接近到2030年推出7-8款新电动汽车的目标，其中约90%的车载系统依赖丰田。这包括控制车辆中几乎所有东西所需的硬件和软件。
据报道，两家汽车制造商还将合作开发未来车辆的系统。目前，马自达在加拿大唯一的纯电动汽车是MX-30.续航里程仅为161公里，远远落后于市场上大多数其他紧凑型电动汽车 - 它在美国已经消失了2024年，但至少今年是这样。该公司还销售插电式混合动力车（PHEV）CX-90.
据《日经亚洲》报道，马自达预计，此次合作将有助于将其开发成本降低多达80%——考虑到这种复杂的软件开发可以达到数十亿美元，这是一笔巨大的节省。该计划计划于2027年推出的首款电动汽车的操作系统应与丰田在2022年宣布的Arene系统90%相同。
虽然这个特殊的项目是新的，但合作伙伴关系不是。两家公司在阿拉巴马州亨茨维尔共享一家合资工厂，在相邻的装配线上生产丰田卡罗拉 Cross 和马自达 CX-50.他们之前也曾在车辆系统以及车辆本身方面合作过——例如，2020 款丰田雅力士掀背车是一辆伪装得很薄的马自达 2.
操作系统共享应该会让马自达更快地将其电动汽车推向市场，但它仍然保持谨慎。2023 年 12 月初，《汽车新闻》报道称，它与马自达首席执行官 Masahiro Moro 进行了交谈，他“计划对马自达已经逐步推出的电动汽车踩刹车，因为需求如此不确定”。
他表示，他预计到2030年，马自达全球销量的25%至40%将是电动汽车，但对电池汽车的需求“趋向于低端”，即使北美的增长抵消了中国、欧洲和日本的放缓。2023 年前 9 个月，马自达在全球销售了 931000 辆汽车，但电动汽车销量不到 1%。2023 年底，Moro 成立了一个独立的部门 e-Mazda，以开发新的电动汽车系列，该系列将建立在可扩展的平台上。
同样在 2023 年 12 月，马自达宣布成为联手创建汽车先进 SoC(片上系统)研究的 12 家公司之一。SoC 半导体对于自动驾驶和车辆多媒体系统至关重要。参与该项目的其他汽车制造商包括本田、日产、斯巴鲁和丰田。该合资公司旨在推进“小芯片”技术，提供更高的性能和多种功能。目标是到2028年建立车载芯片技术，到2030年将其安装在量产车辆中。
