驾驶员可以将座椅调整到他们想要的确切姿势，或者让座椅自动调整到参数。
法拉利正在开发新的座椅技术，使各种体型的驾驶员都能轻松找到理想的座椅位置，并提供最大的支撑。椅子将分为 7 个独立的部分，这些部分连接到椅子的中央脊柱。
在数量较少的超级跑车中，尤其是那些专注于高性能的超级跑车，垫子通常粘在硬壳式车架上，这些坐垫有助于支撑乘员，同时将机舱设施的重量降至最低。但这些细节永远无法调整，唯一的选择是带有改变靠背倾斜度和座椅角度的机制的椅子。法拉利的解决方案不仅减轻了重量，还显著增加了座椅各部分的调节范围。
值得注意的是，法拉利此前曾探索过使驾驶室适应各种车身类型的方法，而兰博基尼则获得了专利，推出了带有独立活动部件的可调节座椅。法拉利的这种新理念似乎是两者的结合和改进。然而，这种设计表明座椅固定在机舱的中央脊柱上，包含执行器和电机，以借助液压操作杆移动座椅。
该系统的工作原理是将椅子分成七个独立的部分，每个部分将有三个级别的运动，每个部分将沿着平面移动，即直线上、下、前、后、左和右移动。这意味着您的大腿托、头枕、侧垫，甚至对接垫都可以向各个方向移动，以满足您的确切要求。
虽然从技术上讲，使用单独的杠杆和手动操作的执行器可以触发这种运动，但法拉利客户会嘲笑这种努力，因此该系统以电子方式工作，可以存储许多不同的设置，就像具有当前记忆的座椅一样。
目前的椅子不能做的是使用摄像头来检测乘员的姿势，并相应地自动调整椅子的各个部分。法拉利的发明可以实时进行甚至调整。
