四家日本汽车制造商已承诺在未来五年内投资1500亿泰铢在泰国生产纯电动汽车，以应对中国汽车工业向东南亚的发展。
泰国总理斯雷塔·塔维辛在上个月访问日本期间与丰田汽车公司、本田汽车公司、三菱汽车公司和五十铃汽车有限公司的主要高管举行会议后宣布了这一消息。
泰国希望在全球向零排放汽车过渡中发挥主导作用，政府的目标是该国每年生产的约200万辆汽车中有30%主要由电池供电。据估计，去年纯电动汽车的销量增长了五倍，达到75000辆，占该国国内汽车市场的近10%，使泰国成为东南亚最大的纯电动汽车市场，是该地区最大的汽车市场印度尼西亚的两倍多。
比亚迪、长安汽车、吉利、长城汽车、上汽集团和奇瑞汽车等中国汽车制造商的入驻推动了纯电动汽车销量的增长，这些汽车制造商去年合计占细分市场销售额的80%以上。比亚迪占据了最大的份额，仅其Atto 3车型就占了该细分市场销量的近三分之一。日本人突然在他们主导了几十年的市场中迎头赶上。
继去年强劲的销售增长之后，泰国根据其新的EV3.5计划，在1月初将价格低于200万泰铢且电池容量至少为50 KWh的车辆的纯电动汽车购买补贴降至50000至100000泰铢之间，而较小的纯电动汽车将有资格获得20泰铢的补贴。泰国的纯电动汽车价格通常在1.200万泰铢至1.700万泰铢(34600-49000美元)之间。
政府还将成本高达200万泰铢的完全组装电动汽车的进口关税降低至40%，为期两年，以帮助汽车制造商增加初始销售额，而消费税则从8%降至2%。此外，还可采取其他激励措施，包括降低CKD整车、零部件和制造设备的进口关税等。
直到最近，致力于在泰国生产纯电动汽车的主要公司是中国公司，以及梅赛德斯-奔驰和宝马，大多数公司都希望建立生产中心，为该地区和全球其他右舵驾驶市场提供服务。特斯拉尚未对泰国政府的做法做出回应。
日本汽车制造商最近才承诺对纯电动汽车细分市场进行重大投资，因为他们希望保护自己在该地区汽车市场的主导地位。看起来泰国将再次占据区域投资的最大份额，至少在早期阶段是这样。到目前为止，几乎没有任何细节，但据了解，丰田和本田都计划在未来五年内在泰国投资500亿泰铢，以建立该地区的纯电动汽车生产中心。
丰田已开始在泰国试验电池驱动的皮卡，但尚未表明何时开始量产。该公司还可能将其已经在泰国销售的电动SUV bZ4X本地化，但其主要重点可能是推出基于新专用平台的新系列BEV车型。丰田表示，它还在扩大其在泰国的研发业务，以包括BEV能力。
本田于去年年底开始在泰国生产电池驱动的e：N1.这是该国生产的第一款日本纯电动汽车。这款紧凑型SUV基于专用平台，将于今年上半年上市销售，是预计未来几年在该国投产的一系列BEV车型中的第一款。看起来本田选择泰国作为其东南亚的主要生产中心，至少在最初是这样，这是其到 2030 年在全球市场每年销售超过 200 万辆纯电动汽车的目标的一部分。
五十铃在2023年底确认，计划明年在泰国开始生产电动皮卡，并计划于2025年开始在欧洲推出全球市场。电池驱动的卡车预计将基于D-Max，预计稍后还将生产SUV衍生产品。五十铃还在日本生产N系列轻型卡车的电池供电版本，这些版本也在该地区推出，与三菱扶桑eCanter竞争。
三菱汽车已经确认将把泰国作为其插电式混合动力汽车的主要区域生产中心。该公司还表示，它正在为泰国当地市场测试其电池供电的Mini Cab MiEV车型，但表示将拭目以待，看看需求是否足够强劲，以证明电动皮卡的合理性。
