最后一款在加拿大销售的带有 Mazdaspeed 标志的产品是活泼的小 Mazdaspeed3.基本上是一款前轮驱动掀背车，存在愤怒管理问题。大约十五年前推出，它斗志昂扬的底盘和涡轮增压冲头的结合仍然能够使它给当前的本田思域 Type-R 或类似的现代性能紧凑型车带来惊喜。但后来马自达决定是时候收起玩具了，专注于品牌的造型、效率和高级感。好吧，好消息，大家——疯狂又回来了。
在日本东京汽车沙龙上推出的两款车型来自这个全新的Mazda Spirit Racing细分市场，旨在将Mazdaspeed赛车的一些影响力带回来。特别准备的马自达 3 掀背车和 MX-5 展示了这次回归的样子，配备了经过调整的悬架和一些看起来很活泼的碳纤维升级，以及对发动机的性能调整;布雷博制动器从锻造的Rays轮毂后面探出头来。
目前，马自达正在参加日本的超级大急赛车系列赛，这是一项耐力赛车运动，拥有惊人的九个级别。在这里的其他参赛者中，马自达驾驶着一款生物柴油动力的马自达3.该车直接与丰田GR卡罗拉的赛车版本竞争，该赛车版本使用氢气。因此，除了让每个公司团队展示在为赛道设置底盘方面的专业知识外，还有一些尖端的可持续燃料测试台工作正在进行中。
马自达在东京汽车沙龙上展示的马自达3配备了马自达的涡轮增压柴油发动机，这是我们在这里没有的。然而，考虑到 250 马力的马自达 3 涡轮增压驾驶的生动性，不难看出马自达从 2.5 升涡轮增压四缸发动机中获得更多动力，也许底盘的调整较少是为了舒适而更多是为了锐利。
毕竟，3 的发动机软件的一个好处是，它被设置为略微降低功率，但在 87 辛烷值的燃料上运行良好。专门针对高端车型进行调整可能会看到功率水平直接与GR卡罗拉和思域Type-R的街头版本进行战斗。
MX-5 同样辛辣，尽管关于对发动机进行了何种调整的细节很少。老实说，目前北美规格的 MX-5 实际上并不需要更多的动力，如果悬架比斯巴鲁的 BRZ 或丰田的 GR86 稍微软一些，那么马自达在重量转移方面就更能沟通了。这很好，有巨大的售后支持，所以购买马自达 Spirit Racing 版本(如果上市)的唯一原因是为了转售——2000 年代初的马自达速度 MX-5 发现自己是一个意想不到的收藏品这些天。
当然，马自达不需要制造这些机器中的任何一个来提高其作为汽车制造商的声誉，这些汽车制造商的驾驶乐趣比主流汽车多一点。CX-90 确实给人一种高档的感觉，CX-50 扩大了公司的产品组合，而没有过多地踩到面包和黄油 CX-5 的脚趾。会计部门可能很高兴。
但马自达是一家由工程师经营的公司，它位于一个城市，那里的驾驶道路距离山丘不超过二十分钟的车程。此外，它是一家拥有悠久赛车历史的公司，当然包括 1991 年在勒芒 24 小时耐力赛上享有盛誉的胜利。应该指出的是，MX-5 是世界上赛车最多的汽车。
不要屏住呼吸等待马自达速度即将重返公路，但也不要把它算在内。很明显，包括马自达首席执行官Masahiro Moro在内的工程师们希望马自达将这种赛车精神带到道路上。我们将看看会计师是否准备好放松钱包。
