今年你会听到很多关于个人防护装备的信息。这是全新电动汽车平台的代号，该平台将支持大众汽车集团旗下高端品牌的一系列车辆，尤其是奥迪和保时捷，以及宾利。我们已经瞥见了即将推出的 2025 款保时捷 Macan EV 的 PPE，该车型计划于下周正式亮相，并可能在今年晚些时候或明年初投入生产。但PPE平台应该首先在计划于今年春天推出的全新奥迪Q6 E-Tron下上路。
简单来说，PPE平台位于支持大众汽车集团主流品牌(如大众ID4 SUV）电动汽车的MEB平台之上，以及支持保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT轿车的J1平台之上。PPE 是一种高度灵活的架构，轴距从 113.8 英寸到 121.3 英寸不等，轮距从 64.6 英寸到 67.5 英寸不等，离地间隙在 6.0 英寸到 8.5 英寸之间变化。这意味着该平台可以同时支持轿车和SUV，包括现有保时捷卡宴、奥迪Q7和宾利添越SUV的替代品。我们从 Macan EV 中了解到，PPE 可以容纳空气悬架、22 英寸车轮和后轮转向。
基于PPE的车辆将由一系列新的模块化电动机提供动力，这些电动机将具有比MEB车辆中使用的单元更高的性能水平。新的电机概念允许三种不同长度的定子，分别为 3.9 英寸、5.9 英寸和 7.9 英寸，它们的共同直径为 8.3 英寸。这样就可以从具有高度共享组件的电机中实现三种不同的功率和扭矩输出，定子越长，产生的功率和扭矩就越大。
所有电机均为永磁同步型，但小型定子电机也可以构建为成本更低、功率较小的异步单元。每个电动机都有一个通用的单速变速器，可以配备四种不同的传动比之一，以进一步优化车辆性能。变速器还允许电机与车轮分离，以实现节能滑行或升空减速，大致相当于配备自动变速器的内燃机汽车。模块化逆变器系统可以从硅升级到更高效率的碳化硅。
PPE汽车最初将是双电机，全轮驱动，奥迪消息人士称，PPE的前桥电动机比Q8 e-tron的前电动机小35%，轻20%，制造成本降低15%，能耗降低30%。在正常驾驶下，100%的驱动力从后电机(两者中更强大的)发送到后轮。然而，动力总成控制系统可以立即使原本被动的前电机投入使用，并根据牵引力无限改变后前扭矩分配。
前电机用于在制动时回收高达 240 kW 的能量。PPE 还使保时捷等以性能为导向的品牌能够安装自己专门开发的电动机。例如，Macan EV Turbo 系列的顶级车型(新款 Turbo 饰件上的特殊贴花套件似乎证实了这一点)拥有保时捷开发的电机，直径为 9.0 英寸，定子长 8.3 英寸，可将双电机 SUV 的总输出功率提高到至少 603 马力和超过 738 磅英尺的扭矩。
PPE 采用 800 伏电气架构，由重 1260 磅的 100 kWh(总)模块化方形电池供电。该电池由 12 个模块组成，每个模块有 15 个串联的棱柱形电池，其外壳中有一个冷却板。它可以接受 270 kW 的充电速率，这意味着它可以在 10 kW 充电器上在不到 22 分钟的时间内从 80% 的充电状态恢复到 350%。使用直流快速充电器只需 60 英里即可增加 4 英里的续航里程。该电池组还可以像低速充电器上的两个独立的 400 伏电池组一样运行，以缩短充电时间。
电池的模块化结构意味着它可以进行维修——必要时可以更换单个模块——甚至可以随着更新、更高性能的电池化学成分的开发而更新。在Macan EV的技术预览中，保时捷工程师声称，与Taycan中使用的电池相比，电池的化学成分需要的钴含量减少了60%，能量密度提高了30%。
尽管如此，PPE只是大众汽车集团成为纯电动汽车生产商的垫脚石。从PPE中学到的知识将被整合到一个名为SSP(可扩展系统平台)的新平台中。SSP将用单一的、高度模块化的、灵活的软件定义架构取代MEB和PPE，该架构能够支持大众汽车集团的所有电动汽车，包括从114马力的城市汽车到1700马力的超级跑车。
然而，大众汽车集团内部软件部门Cariad的大规模软件开发问题意味着下一代SSP的推出可能会从2026年推迟到2029年甚至2030年，尽管这可能意味着这批新款有能力的PPE车型的寿命。
