特斯拉周三公布逊色的财报与财测，执行长马斯克于法说会上谈到特斯拉Cybertruck、电动车需求，全自驾、Optimus机器人和Dojo，以及人工智能等多个议题。
1. 特斯拉上季财报的汽车毛利率，整体毛利率?
特斯拉去年的营收为251.7亿美元，低于预期的258.7亿美元。 调整后每股收益为0.71美元，低于预期的0.73美元。
特斯拉去年四季度毛利率为17.6%，去年同期为23.8%，低于华尔街预期的18.3%，也低于三季度的17.9%。 不包括监管信贷的的汽车毛利率从去年同期的24.3%下降至17.2%，远低于往年表现。
特斯拉表示：「去年第四季每辆车的销售成本连续下降」，但警告正在接近现有汽车系列成本下降的自然极限，这突显出随着中国比亚迪在中国和中国市场的发展，该公司面临着推出成本较低的新车的压力。
2. 特斯拉展望(今年目标销售量 / 建新厂吗?)
华尔街预计特斯拉今年将售出220万辆汽车。 这将比2023年成长约21%，但远低于马斯克三年前设定的50%的长期目标。
然而，特斯拉面临需求减弱、利润率下降以及对手的激烈竞争，该公司周三并未重申这项目标，同时还警示2024年的汽车销售增长率可能明显低于2023年的增长率。
展望未来，马斯克周三重申，特斯拉正处于「两场主要成长浪潮」之间。 第一波浪潮是大众市场电动车的商业化。 第二波浪潮部分基于自动驾驶汽车和储能应用。
特斯拉高层透露，正在努力扩建内华达州超级工厂，以生产更多电动拖车，然后全力推动墨西哥北部工厂等其他项目。
马斯克预测特斯拉电池销量增长将快于电动车。 他指出：「多年来我一直预测储能业务的增长速度将远远快于汽车业务。 目前正朝着这个方向发展。」
3. 电动车市场竞争加剧，如何因应竞争压力?
目前比亚迪首次取代特斯拉成为世界上最畅销的电动汽车品牌。 分析师指出，尽管特斯拉大幅降价，尤其是在重点市场中国，但是比亚迪的销量仍然领先。
马斯克周三表示并没有低估中国电动车公司，不过他提到，中国汽车公司在海外的表现将取决于关税。
马斯克称，公司没有看到与中国汽车制造商合作的明显机会，除非允许他们使用特斯拉的充电网络或许可其使用自动驾驶技术。
马斯克还提到：「在某些国家地区，特斯拉市占率非常低，例如日本，我们至少应该拥有与 Mercedes-Benz 或 BMW 等其他非日本汽车制造商相当的市占率，而我们目前还没有达成。」
4. 首款电动皮卡 Cybertruck 量产 / 销售?
特斯拉没有给出该车型的年度销售目标。 马斯克周三强调：「2024 年的 Cybertruck 几乎售罄，这是生产限制的情况，而不是需求限制的情况，我们可以大幅提高价格，但这感觉不对。 我认为我们每年可交付约 25 万辆 Cybertruck。」
特斯拉在第四季交车报告中并未透露Cybertruck销售数字，特斯拉指出，目前德州奥斯汀的年产超过12.5万辆，但鉴于其制造复杂性，Cybertruck生产周期将比其他车款花费更长的时间。
此前，相关供应链指出，目前Cybertruck还停留在小量出货的阶段，至于平价版车款则持续运作中，为此，特斯拉也要求供应链赴墨西哥设厂。
5.马斯克透露，特斯拉新款平价车2025年底开始生产。
自2020年以来，马斯克一直承诺向大众市场推出售价25000美元的电动车，非正式名称为Model 2.
马斯克强调周三的电话会议并不是产品公告，但他还是提供一些新细节。 他表示：「我经常对时间持乐观态度，目前计画在2025年下半年开始生产特斯拉的下一代汽车。」
他表示，新车型将首先在德州生产，然后是墨西哥，并指出提高新车的产量将具有挑战性。
此前，据《路透》引述知情人士消息，特斯拉已告知供应商，希望在2025年中期开始，生产一款代号为「Redwood(红木)」的新型大众市场电动车，车型为紧凑型跨界车。
特斯拉去年向供应商发出「红木」车型的报价请求或招标邀请，并预计每周产量为 1 万辆。 据悉，生产将于2025年6月开始。
6. 全自驾、Optimus 机器人和 Dojo
特斯拉在股东陈述中证实，它已经推出了新版本的高级驾驶员辅助软件，作为其全自动驾驶Beta版或FSD Beta版选项进行销售。 该软件并不能让特斯拉的汽车实现自动驾驶，因为它们仍然需要专心的驾驶来驾驶。
马斯克在先前的电话中暗示，特斯拉正在考虑授权特斯拉FSD软件，但他周三表示，目前还没有人获得这项技术的许可。
特斯拉也正在开发一款名为 Optimus 的人形机器人。 经过人工智能训练的机器人旨在补充人类劳动力并完成平凡或危险的工作，马斯克表示，Optimus最终可能成为公司最大的业务，有潜力远远超过特斯拉所有其他产品加起来的业务。
马斯克乐观表示，特斯拉很有可能在2025年交付一些机器人，但他没有具体说明其功能或成本。
马斯克称 Dojo 为「希望渺茫」，Dojo 是特斯拉自家研发的超级计算机，其主要目的是处理自驾汽车所需的庞大数据量。 马斯克称，这是一个高风险、高报酬的项目。
7.目前马斯克持有特斯拉约13%的股份，要掌握更多控制权?
他先前曾表示，特斯拉已经是一家重要的AI和机器人公司，这让特斯拉非常有价值，但他在上周警告，若没有公司至少25%的投票控制权(几乎是他目前持股的两倍)，他不愿意将这家汽车制造商发展成为AI和机器人的领导者。
马斯克周三在法说会上指出：「我认为特斯拉在人工智能推理效率方面远远领先世界上任何其他公司。」
他重申，25%投票权是他想要的水平，并认为这个数字给了他在公司所需的影响力。 他表示，他将接受超级投票权的特殊股，这意味着董事会不一定要给他价值300亿美元的特斯拉股票，这笔金额将使马斯克获得25%的控制权，包括他的股票选择权。
华尔街分析：
Interbrand 品牌经济全球总监 Greg Silverman 表示：今天的销量持平，利润率大幅下降，进一步证明特斯拉正在失去领导优势，其品牌领导力已经减弱。
Wedbush分析师表示，明年电动车需求势必疲软，特斯拉将不得不选择是否继续降低汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。
分析师认为：「特斯拉采取的定价路径将是未来几年特斯拉未来的基本举措，这将是华尔街的主要焦点，以评估特斯拉对2024年全球消费者需求的预期。」
Investing.com 高级分析师Jesse Cohen表示：「我认为降价尚未结束，主要是因为电动车的需求仍然疲软。」
Morningstar Research分析师Seth Goldstein点评：「特斯拉发出讯号，年成长50%甚至30%至40%的日子不会在2024年发生。 到了某个时候，你就不能再降价了。」
