丰田在 2023 年销售的汽车比以往任何时候都多，但电动汽车对增长的影响很小。在这家日本企业集团交付的 11233039 辆汽车中，只有 104018 辆是电动汽车。丰田、雷克萨斯和其他子公司去年销售的汽车中只有0.926%是电池电动汽车。考虑到这一点，该公司认为仍然需要内燃机。
在200名企业经理和高管面前举行的演讲中，丰田章男董事长重申了“大型发动机开发项目”的计划。他的声明与在 2024 年东京汽车沙龙上发表的声明一致，他在会上“利用这个机会告诉大家，我们将继续生产发动机”。
在问答环节中，丰田章男表示，无论技术进步如何，电池电动汽车的市场份额都不会超过30%。因此，剩下的70%将由汽油车、混合动力车和燃料电池电动汽车代表。该公司董事长还提到，氢燃烧内燃机可能会提供一种解决方案。没有提到柴油。
在回答记者提问时，丰田章男并不仅仅关注脱碳。他还谈到了就业的微妙问题：
“如果我们突然转向纯电动汽车，我相信日本汽车工业中550万一生都在研究发动机的人会开始质疑，'这一切是为了什么?'我们的一些与发动机相关的供应商甚至无法让银行借钱给他们。
我们已经到了宣布推出一款新内燃机的地步，这令人惊讶。到2024年，汽车制造商主要专注于公布新电动汽车的计划。有些人甚至声称他们将在未来几年停止生产内燃机汽车。例如，捷豹、克莱斯勒、莲花、阿斯顿马丁、宾利、别克、凯迪拉克、劳斯莱斯、捷尼赛思、玛莎拉蒂、Mini、欧宝/沃克斯豪尔和沃尔沃等品牌已承诺到本世纪末实现纯电动化。就连丰田的雷克萨斯品牌也承诺到2035年停止销售内燃机汽车。
在欧洲，Stellantis承诺到本世纪末只销售电动汽车。梅赛德斯还打算到2030年在旧大陆实现全电动化，但仅限于“市场条件允许”。主要竞争对手奥迪将在2032年停止生产内燃机汽车。宝马尚未确定截止日期。大众汽车的核心品牌的目标是从2033年起只在欧洲生产电动汽车。
丰田对此有不同的看法，因为它认为电池电动汽车不能成为实现碳中和的唯一解决方案。丰田章男提到，充电基础设施远未准备就绪，并指出全球“有10亿人无法获得电力”。由于丰田在这些地区销售汽车，因此全力以赴开发电动汽车是没有意义的。
