中国新能源车龙头比亚迪打响了春节后车市价格战的第一枪，周一宣布两款插混车型秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市，起售价为7.98 万元，相较于上个版本冠军版车型，新车款售价下降了 2 万元。
据澎湃新闻报道，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪可以做到插电混动车款的价格比同级燃油车还便宜。 李云飞并说，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，「接下来，谁还会买燃油车呢?」
在比亚迪发布上述讯息后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价从10.58万元调整为9.98万元，降至10万元以内。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钜也在个人微博上表示：「一个字，跟!」
随后长安启源也立即跟进，Q05、A05 两款车型起售价均调低至 7.39 万元。 哪吒汽车也推出降价活动，X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价10万元有找。
此外，值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，且车厂的主攻阵地，正是合资燃油车厂掌控的10万元以下市场。
不少业界人士曾表示，插混车型(含增程序)将在2024年迎来销量爆发。 在刚刚过去的1月，插电混动和增程式车型的市占率成长十分强劲。
乘联会的数据显示，在1月新能源车批发销量结构中，纯电动车的比率为59%，去年同期，这个数字高达70%; 插电混动车型占28%，增程式车型占13%，去年同期分别为24%和6%。
插混车型切割走的不仅是纯电车型的蛋糕，还有传统燃油车的市场。
此前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。 乘联会的统计数据显示，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万 - 15万元，在这个主要市场中，燃油车的比重最高。
乘联会秘书长崔东树表示，插混车型的增量主要在低价区间，自主插混技术成熟后，插混车型已经在中低价市场获得较大市场。
乘联会的数据显示，2023年，在5万 - 10万元市场中，插混车型的市占率为0.6%。 2024年1月，插混车型在5万-10万元市场中的市占率上升到2.4%。
今年中国车市的火药味无疑将更浓。 在2月18日开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟，声称今年将迎来更为激烈的车市竞争。
何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 淦家阅则认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个「最卷」的年。
