中国新能源汽车市场进入存量博弈，行业末位淘汰赛已在悄悄进行中。 据陆媒《界面新闻》报道，由前上汽集团副总裁丁磊成立、主打豪华智能电动车的高合汽车，日前召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月，在3月15日后仍留在公司的员工，仅发放上海基本工资，即每月2690元，变相裁员。
报道称，高合汽车财政困难早在今年初便有迹可循，当时传出公司停止发货和新项目开发，当时高合汽车发布声明称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进，并就有关谣言向公安部门报案。 然而直到2月7日，高合汽车召开了员工大会，宣布1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消，并要全员降薪，建议员工自寻出路。
高合汽车主打豪华纯电车，产品价格远高于绝大多数「新势力」。 该厂目前在售有三款车型，分别为HiPhi X、HiPhi Z及HiPhi Y，然而销情始终惨淡，难以与其他线上品牌竞争，盈利前景堪忧。
从2023年倒下的车企来看，从危机曝光至申请破产重整，它们仅仅用时几个月。
此前，曾与蔚小理齐名的威马汽车经历了多轮关闭、停产又复工后，于去年10月10日正式发布公告，已申请破产预重整。 他们为困境给出解释：「因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。」
中国是世界最庞大、集中度却很低的汽车消费市场。 有机构统计，中国有 140 多家车厂。 2023年9月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任贺兴直言：「近五年来正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌多达40余家。」
武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，中国的车企有 100 多家，到了未来集中程度势必提高，优胜劣汰至只有十几家。 破产和倒闭在未来将会很常见。
这间接导致了消费者的购买门槛变高。 这位大学教授建议：「(消费者)购买前，要关注它的销量、车型在市场上的占有率、口碑，或者事故发生率。 总之，密切关注各种动态事件或负面新闻。」
在2023年中国汽车流通产业大会上，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇表示：「今年前5个月，比亚迪销量第一，占到了市场的36%; 比亚迪再加特斯拉、埃安，前3名占52%; 前10名占了78%; 前 20 名占了 91%。」
对此，李金勇预测：「中国市场集中度越来越高，卖得不好的那些车，它会越来越不好。」
