去年在东京车展上亮相的马自达Iconic SP概念车是这家日本汽车制造商的愿望清单，希望将其带到展厅。
然而，虽然 Iconic SP 从传奇的 RX-7 中汲取了不少设计灵感，但有迹象表明，公路版更有可能作为下一代MX-5 进入展厅。
在接受 Top Gear 采访时，马自达首席设计师 Masashi Nakayama 表示，他希望将 Iconic SP 概念带入生活。
“我想让这辆车成为我们的下一个项目，”他说。“我非常想在世界上看到它。”
虽然重生的 RX-7 的想法对爱好者来说很诱人，但马自达自十多年前的 2012 年 RX-8 停产以来就没有生产过运动轿跑车，也没有生产过 RX-7.自 2002 年以来就没有生产过 RX-7.
Iconic SP概念车被理解为一种铭牌的融合，因为马自达试图通过从RX-7中汲取灵感，为即将推出的第五代车型提供MX-5敞篷车阵容的电气化。
“RX-7 是我们最大的灵感来源，”Nakayama-san 说。“我们希望人们在看到RX-7时会记住它。
RX-7 的影响部分是因为 Iconic SP 具有双转子转子发动机，可作为电池和电动传动系统的动力源。
据了解，这是马自达MX-30 R-EV小型SUV上的旋转增程器设置的演变，该设置使用发动机为电池组充电，为前轴上的电动机提供动力，在海外市场有售，但针对272kW的系统输出进行了调整。
该概念还具有 50：50 的重量分布，尺寸与当前的“ND”MX-5 非常接近。
然而，这可能不是 RX-7 继任者的预览，因为马自达已经在开发新一代 MX-5.该车型需要采用混合动力或电动动力才能适应该品牌的 2030 年计划——而两款新跑车的可能性低于全球小型汽车制造商的一辆。
尽管有报道称，新款MX-5的目标是1000公斤以下的质量，以保持该车型的轻量级重点。
作为参考，Iconic SP概念车的重量为1450公斤，比目前的ND MX-5重约500公斤，因此用折叠织物下拉式车顶代替固定车顶肯定会使天平朝着正确的方向倾斜。
鉴于目前于2015年推出的MX-5刚刚获得了造型和技术更新，下一代型号至少还需要几年时间，这可能使今天的型号成为迄今为止服役时间最长的型号。
