据中国汽车工业协会(中汽协)公布的数据显示，2024年1月，中国汽车产销量分别达241万辆和243.9万辆，年率分别增长51.2%和47.9%。
从整体市场来看，2024年1月的汽车产销售量虽较上月去年12月呈现下降(分别下降21.7%和22.7%)，但这项季节性调整并未掩盖市场的整体增长趋势。 中汽协副秘书长陈士华指出，今年1月的市场表现主要得益于去年同期基数较低，受春节假期、政策切换以及疫情影响，去年1月份的生产和销售数据偏低。
在细分市场上，中国品牌乘用车以127.8万辆的销量，较去年同期大增68.6%，占乘用车销售总量的60.4%。 传统燃油乘用车依旧占有重要地位，1月销量为114.5万辆，同比增长26.7%。 A 级车在传统燃油乘用车中表现突出，销量达84.6万辆，较去年同期成长35.7%。
同时，新能源汽车的成长更为引人注目。 1月新能源车产销分别达78.7万辆和72.9万辆，较去年同期分别增长85.3%和78.8%。 市占率高达29.9%，相较于传统燃油车的成长率，新能源车的发展动能显得更为迅猛，凸显了新能源技术的成熟及消费者认可度的提升。
在进出口上，中汽协发布数据显示，继去年全年汽车出口接近500万辆之后，1月延续年增姿态。 1月份，汽车企业出口44.3万辆，较去年增长47.4%。
其中，中国自主品牌汽车出口表现强劲。 在整车出口的前十位企业中，奇瑞出口量达9万辆，较去年增长71.5%，占总出口量的20.3%。 与去年同期相比，比亚迪出口增长最为显著，出口达3.7万辆，同比增长2.2倍。
与此同时，新能源汽车已成为出口成长的新引擎。 数据显示，1月份，新能源车出口10.1万辆，较去年成长21.7%。
展望未来，陈士华对中国汽车市场第一季的表现持乐观态度，预期「开门红」将为全年的市场表现打下良好基础。 陈士华表示，因为从去年第三季开始，汽车市场变化都是正向的，目前也没有太大变动。 此外，去年第一季汽车产销基数较低，有利于今年同期实现高成长。
