如果你是大众电动汽车的车主，并且你羡慕地看着福特司机如何访问特斯拉的超级充电站网络，那么你还有更长的时间等待。大众汽车集团的一位发言人告诉InsideEVs，大众汽车集团将“最迟”在2025年为其电动汽车提供特斯拉北美充电标准(NACS)适配器。这意味着您终于可以在增压器上为 ID.4 或保时捷 Taycan 充电了。但是，由于福特和Rivian本月已经启用了超级充电站，我们不得不问为什么花了这么长时间。
第一个障碍是显而易见的。大众汽车在 2023 年底宣布与特斯拉达成协议，此前许多其他品牌已经承诺。福特是第一家宣布达成协议的公司，它是第一家出货适配器的公司也就不足为奇了。
但是，这些适配器并不像您想象的那么容易构建。
一个挑战是确保大众汽车司机可以在特斯拉的交流电较慢的目的地充电器上为他们的电动汽车充电;现在，福特司机不能。福特官员上周证实，它们仅限于更快的直流超级充电站。
现有的组合充电标准充电器使用单独的引脚配置进行交流慢速充电和直流快速充电。慢速充电器使用顶部的圆孔，而快速充电器除了在其下方的两个额外引脚外，还使用该端口。
只要您插入连接器，汽车就知道它是在处理交流电还是直流电。交流电必须由汽车的车载充电器转换，而直流电可以直接连接到电池。NACS 连接器对于快速和慢速充电是相同的，这意味着汽车必须弄清楚它是接收直流电流还是交流电流，并自动布线。
CCS汽车并不是为了做到这一点而制造的，因此任何想要使适配器在交流和直流充电条件下工作的制造商都必须将该功能内置到适配器中。
“我们只是想调查并确保我们生产的任何适配器都能与交流和直流完美配合。要做到这一点需要相当多的时间，“大众发言人马克·吉利斯告诉InsideEVs。
福特以不同的方式解决了这个问题。它没有试图制造一个可以同时处理交流和直流充电的适配器，而是推出了一个只支持直流快速充电的适配器。这在一定程度上是有道理的，因为大多数交流充电发生在家中，而您只需使用正确的插头即可。慢速充电器也便宜得多，而且电缆不需要冷却，因此更换使用的连接器相对容易。
电池只能使用直流电压，Gillies指出，大众汽车希望确保其提供给消费者的任何充电器都能安全地处理任何可预见的情况。
无论如何，时间紧迫，因为大多数制造商必须在 2025 年底之前准备好他们的适配器。Gillies表示，那里仍有工作要做，现在回答大众车主是否需要单独的应用程序才能在超级充电站充电，即插即充是否有效，以及其车辆车载路线规划器是否支持超级充电站等细节还为时过早。
好消息是，AC/DC开关问题不会持续太久。从 2026 年开始，每辆更新或重新设计的大众集团电动汽车都将获得工厂的 NACS 支持，因此该车将能够在内部处理开关。
此外，大众集团首款获得新 NACS 端口的产品应该是 2026 年保时捷 Taycan 的下一次更新。鉴于 2024 款 Taycan 在我们最近的测试中令人难以置信的充电性能，我们很高兴我们最喜欢(也是最快的)电动汽车之一能够本地访问美国最好的充电网络。
