Henrik Fisker 自 80 年代末以来一直是汽车设计爱好者，他创立了以 Fisker Karma 而闻名的 Fisker Automotive。尽管经历了一段坎坷的旅程，并被贴上了“电动汽车行业的Solyndra”的标签，但Fisker坚持了下来，现在有了Fisker Inc.及其首款车型Ocean SUV。然而，财务压力引发了裁员和生产问题。
Fisker于2月29日公布了其2023年第四季度和全年的初步业绩，并在财报电话会议上报告了黯淡的前景。该公司宣布裁员15%，并暂停Pear SUV和Ronin敞篷车等项目。它还表示，“对其持续经营的能力存在重大怀疑”。
然而，菲斯克正在战略联盟中寻求安慰，希望改善其处境。根据其收益报告，“Fisker正在与一家大型汽车制造商就一项潜在交易进行谈判，其中可能包括对Fisker的投资，一个或多个电动汽车平台的联合开发以及北美制造。
据路透社报道，最近的嗡嗡声表明，日产可能是潜在的合作伙伴。谈判已进入后期阶段，据报道，日产正在考虑向Fisker的电动皮卡企业投资4亿美元。条款正在审查中，但如果成功，日产的美国工厂可能会在2026年开始生产。
与此同时，曾经是LEAF掀背车先驱的日产在电动汽车市场也面临着自己的挑战。与Fisker的交易可能会重振其地位，特别是在电动皮卡领域，尽管竞争对手缩减或推迟电动卡车项目存在市场不确定性。
此次潜在合作标志着日产在联盟后战略的转变，独立探索增长途径。对于Fisker来说，在激烈的竞争和Ocean SUV销售低迷的情况下，这种伙伴关系可能是一条急需的生命线。
虽然Henrik Fisker的坚持值得称赞，但汽车行业的动荡仍然很明显。菲斯克和日产的命运都悬而未决，让人想起汽车制造业的早期，成功是不确定的，生存是一场日常的战斗。
