大家可能都知道，2023年中国汽车出口量达到491万辆，超过日本、德国、韩国等传统汽车出口大国，首度跃居全球第一。
中国汽车出口赚回来外汇，拉动经济，功不可没。
不过，中国的汽车运输船运输能力占全球的比率不到3%。
汽车运输船怎么就成了中国的短板?
《界面新闻》官方财经号《正解局》指出，论及国际贸易(货物贸易)，现在的运输方式主要就是海陆空三种。
一般高附加值、重量轻，或者时效性要求高的货物，像是芯片，或者疫情期间的疫苗，就是飞机运。
铁路、公路，跨国境运输的货物也有，比如中欧班列。
但是，汽车出口最主要的运输方式还是海运，用运输普通货物那种货柜也可以，但这样太费事了。
所以，汽车海运需要用到一个十分重要的船型：
滚装船。
滚装船，看名字其实就可以知道，它主要运输带轮子(能滚动)的货物，最常见的有汽车、卡车，还有机械设备，甚至是火车。
一般情况下，滚装船的尾部或者侧面可以打开，不用起重机，船员直接把汽车一辆辆开进船舱，在甲板上一层一层停好，再固定好，就可以出海了。
滚装船每年都有新造好的，也有退役的，所以，现在全世界到底有多少滚装船，没人能给出百分百准确的数字。
一般估计，处于营运状态的汽车滚装船大概有700多艘。
不过，全球滚装船的运力份额，主要在日本、挪威、韩国、以色列等国家手上。
这不难理解，日本和韩国是传统汽车出口大国，丰田就有自己专用的包租船。
挪威、以色列，也一直是海运大国。
正是这样，所以，中国汽车厂商不得不面临一个尴尬情况：
中国汽车，尤其是电动车，在国外越来越受欢迎，却运不出去。
一艘6.500车位的滚装船，一年期的租金费用，早先基本上是一天2万美元上下。
到2021年之后，费用开始飞涨，一直涨到12.35万美元。
哪怕是这样，很多中国车厂捧着钱，却还是租不到船。
滚装船运力具体到主要企业，中国的中远海特只能排全球第35名。
这也不奇怪。
因为，中国汽车长期以国内贸易为主，过去滚装船的需求量不大。
可是，特斯拉在中国设厂，加上中国自主汽车品牌崛起，中国汽车出口随之强势突破。
中国汽车出口量在2012年突破100万，2021年突破200万，2022年突破300万，2023年直接冲到491万。
出口冲得太快，但滚装船的生产周期通常要15个月左右。
大家争相出海，也就出现了“幸福的烦恼”：
出海的船不够用了。
