俄克拉荷马州塔尔萨市的一家供暖和制冷维修公司HomeTown Services正准备在其一些卡车上安装驾驶员监控摄像头，并且已经使用流数据来提醒司机不要在闲置车辆中坐太久，浪费汽油。
“人们会在车里坐一两个小时，”该公司负责采购和车队的副总裁德尔·安德伍德说。现在，技术人员会收到一条短信，指示他们要么关闭卡车，要么转到下一个任务。
这可能会惹恼一些员工，但对于福特汽车公司的商用车部门福特Pro来说，这是个好消息，该公司在软件相关服务上下了很大的赌注。Ford Pro希望向中小型车队运营商销售驾驶员监控系统等联网汽车服务，这将有助于在两年内产生高达18亿美元的年利润。
福特首席执行官吉姆·法利敦促投资者将福特Pro的软件和汽车销售捆绑在一起，而不是特斯拉，视为“汽车行业的未来”。
技术咨询公司Gartner副总裁Mike Ramsey表示，包括Geotab和Verizon子公司在内的公司主导着为大型车队提供的远程信息处理服务市场。
但福特“可以让所有购买福特全顺的人为他们的管道业务，”拉姆齐说。
北美和欧洲的中小型企业车队构成了一个足够大的市场，Farley告诉投资者，Ford Pro可以在两年内通过销售软件和服务获得20%的税前利润。
Farley预测，福特Pro今年的税前利润为80亿至90亿美元。他向投资者承诺，Pro可以获得比其消费者业务更高的利润率，部分原因是由与车辆和数据的远程信息处理连接驱动的服务和维护业务。
2023 年，Ford Pro 有 500000 名付费订阅软件服务。“它上涨了46%，利润率超过50%，”法利在1月份告诉分析师。他说，福特Pro销售的汽车中有12%附有软件订阅，他希望将这一数字增加两倍。
福特Pro首席执行官Ted Cannis去年5月告诉投资者，软件订阅每年可以带来2000美元的收入，通过增加保险等服务，福特可以将每辆车的收入提高到4000至5000美元。
福特使用远程信息处理连接来提示商用车车主在零件损坏之前更换零件。将服务订阅率提高一个百分点可以“为业务增加约3000万美元的息税前利润，”福特首席财务官Navin Kumar上个月表示。
福特还将其车辆的数据出售给订阅竞争对手远程信息处理服务的大型车队。
福特的法拉利
虽然法利看到了大笔资金，但到目前为止，投资者尚未将福特的股票估值提高到接近特斯拉的水平。这家硅谷电动汽车公司的市值是福特市值的10倍以上。
摩根斯坦利分析师亚当·乔纳斯称福特Pro为“福特的'法拉利'”。但他也问道：“福特Pro可以在垂直整合的电动汽车战略中为亏损提供资金多长时间?
2023 年，福特 Pro 的税前利润为 72 亿美元，税前利润率为 12.4%。相比之下，福特的整体税前利润率仅为5.9%，反映了美国汽车工人联合会在美国主要工厂的罢工成本以及电动汽车运营的47亿美元税前亏损。
福特Pro高于平均水平的利润率促使竞争对手进行反击。
Stellantis去年将其商用车业务归入一个新名称：Stellantis Pro One。除了效仿福特使用“Pro”一词外，Stellantis还表示，它的目标是每年从互联服务的销售中产生50亿欧元的收入。
通用汽车去年重组了其北美商用车业务，以加强与福特Pro的竞争。
Ford Pro面临的另一个挑战是，如何让目前免费获得软件和远程信息处理服务的客户成为付费用户。
魁北克省的一家电气承包商 Fize Electrique 在为期一年的免费试用期间使用 Ford Pro 软件来监控其购买的 12 辆福特电动汽车的电池电量。这一点至关重要，因为在魁北克寒冷的冬季天气中，电动汽车电池会更快地失去续航里程。
“当我们获得第一批 E-Transit 时，我一直在关注这些数字，”负责监督该公司车队的 Alain Fiset 说。从车辆中提取的数据“帮助我们了解电池的状态”。
这反过来又说服了菲泽，利用魁北克相对稳定的电价，加快了向全电动车队的转变。
Ford Pro软件运营首席营收官Dave Prusinski在接受采访时表示，Ford Pro正在尝试软件服务的新想法，但并非所有项目都能成功。
2021 年，福特和商业软件公司 Salesforce 宣布计划开发一项名为 VIIZR 的订阅软件服务，该服务将自动化承包商的工单。但这个项目已经结束，普鲁辛斯基说。
“实际上，这不是我们的核心，”他说。“市场上有一些很棒的解决方案。我们看到了牵引力，我们无法足够快地赶上。
