随着美国油电混合动力车销量激增、电动车销量降温，汽车制造商和供应商认为消费者在燃油车和电动车之间的妥协需求将是个持久的趋势。
汽车制造商和供应商正在增加产能，提供美国市场油电混合动力和插电式混合动力汽车，以应对消费者对技术日益增长的需求。
摩根士丹利表示，2月美国混合动力车销量的增长速度是电动车销量的5倍。 Stellantis表示，吉普Wrangler SUV的插电式混合动力版本占2023年下半年美国该车型总销量的一半，高于上半年的37%。
起价25315美元的混合动力Maverick小型卡车需求大增，让福特汽车今年前两个月混合动力车销量增长近37%。
混合动力 Maverick 目前约占该车型销量一半。 经销商表示，如果福特能够生产更多这种车型，销量可能会更高。
福特产品开发副总裁鲍姆比克告诉《路透》：「我们必须尽快增加 Maverick 产能。」 「所以我们采取三班制以响应需求。」
产业向混合动力汽车的转变，对拜登政府支持电动车的气候政策以及希望尽快淘汰排放二氧化碳内燃机的环保组织提出了挑战。
预计白宫本月将发布汽车二氧化碳排放标准，意在迫使汽车制造商在2030年将其销售的纯电动车比率提高至60%。
然而，11月的美国总统大选让白宫的电动车补贴和排放规则面临风险。 分析师表示，大多数传统汽车制造商在电动车和混合动力车上都会亏损，如果未来政府改变方向，混合动力车是减少二氧化碳排放较为有利的途径。
AlixPartners 全球汽车业务主管威克菲尔德表示：「混合动力车是对政策的一大折衷，从监管角度来看，这会冷却推动力度。」
AutoForecast Solutions数据显示，到2025年，在丰田、福特和本田的带领下，北美混合动力车产量将占轻型汽车总产量20%，而电动车的比率为14%。
福特计划将混合动力F-150的销售比率提高一倍达到20%。 预计重型皮卡和大型SUV将更广泛地采用混合动力。
丰田品牌负责人克莱斯特表示，长期以来丰田一直是美国混合动力市场的领导商，该公司计划大幅增加混合动力车型的数量和混合动力车的整体销量，去年29%的销量是混合动力。 今年至今的比率为37%。 预计今年将接近 45%。」
随着生产规模扩大，丰田已经缩小混合动力车相对于同类燃油车的溢价。 过去的价差高达6000至7000美元。 现在已减至1500至2000美元。
