英伟达透露，正深化与比亚迪等中国车企的合作。 比亚迪将采纳其下一代车载芯片 Drive Thor，以提升车辆自动驾驶及其他数字化功能。
与此同时，中国车企供应链德赛西威也受到瞩目，它是中国唯一一家使用英伟达Orin芯片的公司，也是最先跟高通的8295芯片签订开发协议的中企。
受惠于对自动驾驶供应链的关注，德赛西威近期股价大涨，过去一个月涨幅超过4成。 不过周三回调，盘中跌约3.6%，至123.42元。
德赛西威的业务并不复杂，主要是智能座舱、智能驾驶、网络连线服务。 智能座舱产品是公司的第一大业务，2022年营收占比在78.72%。
受惠于汽车智能化发展跟高算力AI芯片的供应优势，2019-2022年，公司营收从53.37增至149.33亿元，净利从2.92亿元增加至11.84亿元。 2023前三季的营收高达144.7亿元，跟去年全年的营收接近，年增43.12%。
2022年德赛西威智能座舱域控制器累计出货40万台，市占率为19%。 产品技术也不断更新，基于高通骁龙SA8295P推出的第四代座舱域控产品，将于2024年第一季量产。
目前，汽车座舱已进入智能化时代，传统座舱的价格才不到3000.而智能座舱价格接近1万，带来三倍的增量空间。
机构预计，2025年中国智慧座舱市场规模可望达到846亿元，2022-2025年的年复合成长16.78%，座舱控制器也有146亿元的市场空间。
赛西威副总裁黄力表示，德赛西威去年产值首度突破200亿元，主要得益于公司对科技创新的长期坚持，以及以用户极致体验为中心的产品与服务能力。
此外，德赛西威去年成立了数字化委员会，对组装技术、研发技术、物流仓储供应链技术等进行全流程升级，全面提升数字化工厂的效能，按需生产制造，实现整体生产效率的大幅度提升。
「德赛西威 Smart Solution2.0 大量地应用了 AI 技术，提供更舒适、高效的驾驶体验。」 黄力举例，将 AI 落地到智能驾驶，形成汽车的「大脑」，协助感知路况，执行刹车 、停车、换道等功能; 在座舱领域，主要是形成驾乘的第三空间，以 AI 助理的角色，提供语音沟通服务，执行驾驶过程中的强力辅助功能。
「我们将科学地应用大数据、AI 等新技术，实现端到端的业务流程。」 黄力说，人工智能技术是德赛西威的战略基石之一，当前会坚定地投入AI领域，透过大力打造自身算力基础，招募高质量算法人才，利用好生产、研发活动中产生的大量数据，以AI作为重要的效能支撑工具来赋能数据流的高速运转，大幅提升在研发、生产、制造过程中的效能。
