前不久，余承东在参加百人会论坛的时候，又公开放狠话了：在智能驾驶领域，华为来了以后，改写了这个行业。
“ 我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，在座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。”
好家伙，这话说的，真是一点不跟你客气。
余承东还透露了一个信息，华为车 BU ( 智能车部门 )预计会在今年实现盈利。
要知道车 BU 自打成立以来一直在亏损，之前一年能亏 100 亿元，在去年也亏了 60 亿元，是华为唯一亏损的业务。
今年要是能盈利，最大功臣必然是问界新 M7 。2 月份，问界新 M7 一共卖了 21083 辆，在所有车型里，销量排名第三。
这么多人买它，也确实是因为华为的高阶智能驾驶。
新 M7 的智驾版要比普通版贵 2-4 万，但根据官方数据，有超过一半的消费者都愿意多掏钱上智驾。
而这款车在上市之后也是连着 OTA 几次，每次都离不开智能驾驶。
刚好最近，问界新 M7 又推送了 OTA ，号称 “ 全国都能开 ” 的城区 NCA 这回是全量推送，车主们都能用上了。
据说这次更新后，城区智驾的体验又有了提升，所以我们也是搞了一台问界新 M7 ，来看看现在是啥水平。
首先，这套系统号称已经覆盖全国 99% 的路段，不仅支持快速路和城市主干道，还可以跑乡镇道路。
我们在杭州试了高架、隧道，试了城市主干道，以及非机混行路段，甚至还专门找了一段村里的小路。总之，怎么复杂怎么来。
试下来发现人的确没吹牛，NCA 全程都能用，而这个版本的 NCA 比较有信心，特别是在人多、车多的路口，要比之前更稳。
先来说个好玩的，主动安全一直是华为智驾主打的一个方向。
前段时间，网上疯传一个在高速路 130 码时速下，华为智驾紧急避让的小视频。
是的，就是那个一开始各家车企都在认领是自家车，最后被证实是新 M7 的小视频。
这回，问界新 M7 的主动安全也有更新，增加了侧向防碰撞辅助。
这个功能是，当你走神和旁边障碍物贴得太近，智驾系统会把你往回拉。
我有一次靠边停车的时候真给试出来了。
当时是离马路牙子太近，快要轧上的时候，车子自己往回摆了，但可惜没有录到素材。
放一段官方演示，大家把这个水马换成马路牙子，自行脑补一下吧。
虽说这个没录上，但我也测出了两个主动安全的地方。
第一个是常见的开门杀，车子识别到了前车正在开门，然后打了方向避让开。
第二个是异形障碍物。
常见的锥桶、路障啥的，智驾系统都识别挺准，但路上难免还有一些其他机器不认识的物体，比如说前面路上有个方方的东西，我们的车也能发现，差不多是在 10 来米开外就跑到左边车道，等绕过去了再回来。
那说完主动安全，再来看看城区通行。
一上来，咱就给华为 NCA 上强度。
这条路有行人过马路，有一堆无视规则的小电驴，旁边还有道路养护车辆，和分分钟停你面前的网约车。
本来以为系统会搞不定这样的复杂场景，没想到最后它自己成功开出来了。
能做到这样，和新加入的 “ 通行效率优先 ” 功能有很大关系。
开启后，车子看到有挡事的，知道要想办法避让。
我们恰好也碰到了，车子是绕过障碍后，立马回自己车道。
相比之前一被挡道就卡住的设定，这种操作其实是更接近人类的处理方式。
不过，还是提醒大家这种情况要多观察，做好随时接管的准备。
而在前面有人或者有非机动车的时候，车子会往前一点点地挪动，伺机通过。
有个细节是，仪表上的画面能显示出前车有没有打转向灯，系统读懂这个，就能提前做个预判。
剩下的就是快速路，华为 NCA 这次还是之前一贯的水平，自己打灯、变道、超车，一套走起来贼顺溜。
而这次，不光 NCA 有升级，智能泊车也有更新，手机遥控泊车( RPA )功能来了。
遇到很窄的车位，你可以先下车，在旁边操作 APP 让车子停进去。
还有个小点是现在挂入 R 档，车子就会自动进入泊车界面，就不用再单独去调出这个页面。
除了上面这些，问界新 M7 还有一些挺实用的细节升级，像这个新加入的自动匹配道路最高限速。
其实之前也能让它顶着限速开，但就是在不同的道路切换时，经常需要手动设置。
比方说从限速 50 的城市路，转到限速 80 的快速路，原来是要识别到了限速牌，车子才会加速度。而现在进了高架车速就提上来了，相当无感，反正我这几天开的时候根本不用自己调车速。
还有方向盘脱手检测，现在有两档可调，标准档是 15 秒脱手提醒，舒适性是 40 秒才会提醒。
新手还是建议先用标准适应一下，脖子哥这种老司机当然就直接舒适了。
到这，差不多就是这次问界新 M7 智驾的更新内容。
看的出来，目前问界这样的智驾水平，已经能够在日常驾驶中，减轻不少驾驶员的负担。
就连我们酷爱性能油车的摄影师，也是在这次拍完问界后，不由自主地竖起大拇指，恨不得想原地下单一台。
说实话，去年问界新 M7 智驾版刚出来的时候，它的 NCA 就挺好用的。现在升级了几版，变得这么溜，大家可能也不会感到太意外。
但是在新 M7 之前，华为智驾的声量好像并不大。
毕竟华为车 BU 在 2019 年成立，到现在也才 5 年时间，而蔚小理这帮人都搞了快 10 年了。
所以，华为是怎么做到脱颖而出的?这次，我们也找了华为的内部人员聊了聊，给大家挖挖背后的故事。
首先，车 BU 这个部门的成立是不早，但华为在汽车上的研发早在 2012 年就已经开始。
当时还没有什么自动驾驶的概念，他们是在 “2012 实验室 ” 下成立了一个 “ 车联网实验室 ” ，因为这是通信技术，是华为的老本行。
后来没多久，自动驾驶在业内有苗头了，华为也是第一时间进场。
进来之后，他们发现很多自动驾驶里需要的技术，其实和之前自己搞了几十年的 ICT 是共通的。
比如说激光雷达，用激光来扫描物体，涉及到的是光的通讯技术。
华为就有一个光电技术研究团队，他们去搞激光雷达，就好像 LOL 玩家去玩农药，英雄技能可能不熟，但最重要的补刀、蹲草抓人、团战意识肯定在线，所以操作起来也是分分钟上手。
类似的自动驾驶还涉及芯片、传感器、算法模型等等，华为基本都有涉及，也就是说它先天有个好底子。
但光有底子是一方面，你要在智驾上做出东西来，还得投入大量人力，疯狂砸钱。
从车 BU 成立到 2022 年底，差不多 4 年时间里，华为在自动驾驶及其周边技术开发上，研发人员达到 7000 人，累计投入超过 200 亿。
有钱有人，该咋搞呢?华为的人说，他们做智驾和做无线通信是一个路子—— “ 商用一代，预研一代 ” ，也就是在这代技术刚刚量产的时候，他们就已经在琢磨下一代技术了。
2021 年的上海车展前，一个极狐的智驾视频刷爆全网，这算是大伙儿第一次见识到了华为智驾的能力。
不过，那时候的方案是 “ 有图 NCA” ，就是说智驾系统需要高精地图的辅助才能认识路。只不过在做 “ 有图 NCA” 的同时，华为就已经在研究不依赖高精地图的 “ 无图 NCA” ，也就是我们现在用的方案。
两种技术路线并行开发，谁达到商用的条件，就先推给消费者。
同样在高速 NCA 和城区 NCA 这两项功能上，华为也是两条路一起整，只是因为高速的更简单，所以会先出。而有些车企则是要先把高速智驾做出来了，再去开发城区。
在巨大的投入下，华为内部的模型迭代速度很快，基本上 5 天就会更新一版，而且这个迭代速度不受销量的影响。当然，如果路上用 NCA 的人越来越多，那就再好不过，更多数据会帮助模型优化得更好。
这些因素加在一起，咱消费者就实打实从产品上，看到华为智驾的突飞猛进。
而问界新 M7 的大卖，也让更多的消费者从不懂智驾，到逐渐了解智驾，到现在这个阶段，车子的智驾行不行，已经能够影响到他们的购买决策。智驾不光要能用，还要好用。
所以问界新 M7 自打发布以来，也是基本上一个多月就给你来一次 OTA ，通过持续更新，让智驾越来越好用。
但不管咋说，即使华为智驾这么强，我还是想补充一句：它只是一项辅助驾驶功能，并达不到 L4 级无人驾驶的程度。现在的它依然处于需要大量学习来查缺补漏的阶段。
目前来看，未来很长一段时间里，人机共驾仍然是主流。
所以我们现在也不太能奢望，说开了华为智驾就完全放心没有任何交通事故了。
至于网上那些开着智驾长时间撒把，玩手机，甚至是睡大觉的视频，脖子哥还是要再啰嗦一下，这是相当不负责任的行为!
说回来，智驾这玩意儿是个又烧钱、技术门槛又很高的东西。也正是因为这么高的壁垒，才让华为这种体量的公司，能从智驾竞赛里熬出头来。
华为通过这个领域多年的技术积累，持续的资金投入，软硬件全栈自研，再加上庞大的用户基数，做到了比别人更快一步的进化速度。
最优秀的助手——这是我对华为智驾的中肯评价。
