电池使电动汽车 (EV) 世界运转起来，宝马也不例外，宝马一直在忙于开发即将推出的 Neue Klasse 电动汽车阵容。这两款车已经预览了两款 Vision Neue Klasse 概念车，轿车和“X”又名跨界 SUV，这两款车是我们对宝马即将推出的基于专用 EV 平台的电动汽车系列的期望的设计概念。
到目前为止，Vision Neue Klasse概念车主要展示了新BMW EV的外观。这是因为宝马最近公布了我们可以从这些 Neue Klasse 电动汽车中获得的一些电池和电动传动系统创新，这将为 2025 年开始发布的每款新电动宝马定下基调。
不出所料，我们可以期待这些 Neue Klasse EV 的第一个重大改进来自它的电池。毕竟，电池是电动汽车最重要的组成部分，是电动汽车好坏的支柱。此外，不出所料，电池技术的改进都是为了追求两件事：提高续航里程和更快的充电速度。
改进的范围
让我们先谈谈续航里程，因为对续航里程更长的电动汽车的追求仍在继续。宝马现已确认 Neue Klasse EV 将有三种容量：75 kWh、90 kWh 和 105 kWh。这些电池将采用与中国电池公司亿纬锂能共同开发的圆柱形锂离子电池，其体积能量密度比以前使用的棱柱形电池高出20%以上，续航里程增加了30%。如果宝马能够实现他们的目标，这将是一个巨大的飞跃，其许多电动汽车，如iX xDrive50和i7的大多数变体已经远远超过了300英里的EPA估计续航里程。
当然，并非所有型号都提供所有三种电池尺寸。这三种电池尺寸使宝马在其 Neue Klasse 电动汽车方面具有高度的灵活性。专用EV平台的模块化将使该品牌能够开发具有不同特性的车辆，以符合当前趋势。无论是配备大电池、性能或续航里程充足的电动汽车，还是配备合适尺寸电池并专注于最佳内部空间利用率的电动汽车。
所有汽车制造商对电动汽车的另一个不懈追求是更快的充电速度。虽然电动汽车的充电速度在过去几年中变得更快，但与使用直流快速充电站相比，加满油仍然需要更多时间。随着 Neue Klasse EV 的推出，800 伏架构将首次成为标准配置——老实说，这是现代和起亚等许多更实惠的电动汽车品牌已经这样做了一段时间。
凭借 800 伏架构，宝马承诺充电速度比其目前的车型快 30%，尽管 Neue Klasse EV 可以接受的输出尚未公布。宝马承诺的是，Neue Klasse EV充电10分钟可增加约300公里(186英里)的续航里程。作为参考，到目前为止，一些充电最快的电动汽车可以接受高达 350 kW 的直流电。
除了新电池和 800 伏架构通常允许的改进续航里程和更快的充电速度外，宝马还旨在带来一些新事物，以增强电动汽车的拥有体验。然而，不可否认的是，这些对于一般的电动汽车来说都不是新的，但这些大多只是宝马电动汽车的新事物。
如今，许多电动汽车已经具备了双向充电功能，最终将出现在 BMW Neue Klasse 电动汽车上。由于众多优势，双向充电重塑了电动汽车的拥有体验。双向充电最常用的功能之一是车辆到负载 (V2L)，您可以在其中为露营地或建筑工地的电器或电气设备供电。V2L 还允许 EV 在停电时充当房屋的电源——前提是您选择了允许此功能的 BMW DC Wallbox Professional。
最后，双向充电的另一个好处是，这允许车主向其他也连接到电网的家庭开放电动汽车的电池容量。这使得 BMW Neue Klasse EV 还可以在需要时向电网提供能量，从而降低家庭用电成本，甚至从中赚取收入，因为您的电动汽车正在为电网的整体供应做出贡献。
在过去的几年里，许多电动汽车制造商都专注于安装越来越大的电池，以增加续航里程。然而，归根结底，需要在拥有更大的电池和设计时考虑到高效能耗的车辆之间取得平衡。电池并不轻，增加电池的尺寸只会降低其效率，从而最终达到收益递减的程度。
值得庆幸的是，宝马的 Neue Klasse EV 也将非常注重效率。Neue Klasse汽车将配备第六代BMW eDrive动力总成，其本身和电池已经承诺将续航里程提高30%。结合比现有阵容空气动力学性能提高 20% 的车身，以及新轮胎和 Neue Klasse EV 专用的特殊制动系统，宝马承诺与当前电动汽车相比，整体效率提高 25%。
要了解宝马电动汽车设计的方向，我们必须看看它的过去，才能了解该品牌现在的灵感。第一款 Vision Neue Klasse 概念车以美观的轿车形式出现，灵感来自 1960 年代最初的 BMW Neue Klasse 轿车系列。当时，这对该品牌来说是一个艰难的重置，因为它想要重塑其车辆。现在，在 2024 年，他们正在重复同样的壮举。只是这一次，我们正处于内燃机(ICE)汽车和电动汽车之间的十字路口。
第一款 Vision Neue Klasse 轿车从 BMW 1500 中汲取了大量设计灵感——这是 1960 年代 Neue Klasse 系列的第一款。结果是一款概念车，它放弃了大型双肾格栅，取而代之的是更纤细但更宽的双肾格栅，一直延伸到垂直 LED 日间行车灯。
在 Vision Neue Klasse X 中，这款 SUV 还采用了旧款宝马的垂直格栅，进一步延续了其复古根源。虽然我们已经开始欣赏新款宝马的大型双肾格栅，但 Neue Klasse 概念在某种程度上表明我们即将结束宝马的大型双肾格栅时代，转而采用更传统的东西。
与Neue Klasse EV的外观一样，与宝马目前的内饰美学相比，内饰更加注重极简主义。大多数物理控制、著名的 iDrive 控制器，甚至驾驶员的数字仪表都一去不复返了，因为车辆功能将通过一种称为 HYPERSONX WHEEL 的新方向盘布局进行控制。
还有新的BMW Panoramic Vision全宽平视显示器，它将信息投射到挡风玻璃的黑色部分，因为这将作为驾驶员的数字仪表。此外，部分可定制性包括信息娱乐主题、环境内部 LED 照明以及新的个人声音体验合成 EV 噪音。
最后，可持续性在即将推出的 Neue Klasse EV 的内饰中发挥着巨大作用。宝马正在推出一种新的、基于植物的、基于矿物的、不含石油的表面材料，称为Verdana。这将用于门板和中控台的下部。
海洋塑料，基本上是从海洋中废弃的渔网和其他塑料，将用于注塑成型零件。Vision Neue Klasse X的侧裙和后裙板附件甚至由“回收单一材料”制成，所有这些可持续材料都使车辆使用寿命结束时更容易拆卸并提高可回收性。
