这个月，拜登政府发布了美国历史上最严格的车辆污染标准：2027年款轻型汽车的二氧化碳尾气排放量上限为每英里170克，到2032年减少到85克。与现有的2026年款车型标准相比，这项新规将使美国车辆的平均排放量减少近一半，从现在起到2055年，预计将减少72亿吨的二氧化碳排放。
从理论上来讲，这项政策有望推动美国电动汽车的热销。美国环保局估计，到2030年，这项规定可能会使轻型电动汽车的销售份额达到53%，其中纯电占44%;到2032年，电动车的份额将达到68%，其中56%是纯电。
这项政策一出，资本市场又开始蠢蠢欲动。
原本美国不少行业人士都觉得，今年美国车市的增速将大幅放缓，因为去年美国车市累计销量达1546万辆，创最近三年来的新高，但美国的宏观经济尚未恢复至疫情前的水平，因而不排除2023年美国车市的消费力被一定程度地透支、今年车市将冷却的可能性。
现在拜登出了这新规，摆了明是想扶美国电动车上马再送一程，这让资本又看到了美国汽车股的潜力。因而新规出台后，通用汽车公司、福特汽车公司和 Stellantis的股价均有所上涨。
除此之外，美国的电动车产业链、基建在理论上也将会迎来一波利好。美国汽车创新联盟主席约翰·博泽拉认为：”这一电动汽车目标应该会给市场和供应链一个迎头赶上的机会。这为公共充电设施的发展，以及《通胀削减法案》的产业激励措施和政策发挥作用赢得了一些时间。”
不得不说，拜登对电动汽车还真是“一往情深”，哪怕经销商和车企以及部分消费者一致反对过于激进的新能源车推广政策，但就是动摇不了拜登在“减少碳排放”之路上狂奔的决心。
不过，总统喜不喜欢电动汽车、出台什么样的政策是一回事，老百姓买不买账又是另一回事，因此新规对美国电动汽车产业的利好，只是理论上的，毕竟市场需求才是决定一个产业能走多远的更关键因素。
2023年美国卖出的1546万辆新车中，电动汽车仅占9%，累计销量为140.2万辆。其中纯电动车销量为118.9万辆，占电动汽车总销量的85%，占新车总销量的7.6%;插混销量更惨淡，才28万辆，占新车总销量的1.8%。
总销量、渗透率低还不算，电动汽车的销量增幅也在放缓。2020年-2022年，北美市场的电动汽车销辆成倍增长，但2023年，电动汽车的销量只同比增长了52.4%，低于此前70%的市场增长预期，更远低于前两年的翻倍增速。今年美国电动汽车销量进一步放缓，根据标普全球汽车的统计，今年1月，北美电动汽车销量只同比增加了15%，全年增幅或许会比去年更低。
而且去年美国118.9万的纯电销量，有67万辆是特斯拉贡献的，特斯拉在电动汽车市场的份额达到了56.3%，这多少体现了，美国除特斯外，缺少有竞争力的新能源车品牌。
单凭特斯拉，美国的电动汽车不足以撼动传统燃油车的基本盘。去年，美国销量前10的车型中，只有特斯拉Model Y一款电动汽车，畅销榜排名第5.最畅销的车型是福特F-Series，售出了750789辆，其次是雪佛兰雪罗德、Ram皮卡、丰田RAV4.相比之下，去年中国最畅销的10款车型中，只有日产轩逸、大众朗逸、大众速腾三款燃油车，这多少体现了中美两国消费者对电动汽车的不同态度。
美国消费者对电动汽车车接受度低的一大原因，是电动汽车的价格和续航不达预期。
波士顿咨询公司的一项消费者调研显示，目前，美国消费者们对电动车的价格期待是5万美元/辆，同时他们希望充电20分钟可行驶350英里。但由于中国电动车遭美国政府抵制，在美国几乎没有半点市场份额，因此美国市面上，能同时满足以上两个要求的，只有现代IONIQ 6 SE RWD长续航版本和特斯拉Model 3.
此外，美国落后的基建情况也让消费者对电动车提不起兴趣。
根据美国能源部最新数据，目前全美仅拥有6.57万个充电站，18.1万个充电桩，而美国政府2022年立下目标是，到2030年时，全美至少要建设50万个公共充电桩，据一家咨询公司预估，如果要实现这一目标，需要500亿美元，而拜登提出的75亿美元仅占其中的15%左右。也就是说，如果拜登真的只投入75亿美元来完善美国的基建，到2030年美国大概率完不成50万的目标。
充电设施的问题不仅在于数量，还在于分布和质量。美国的充电站分布主要集中在城市中心和高速公路上，而在居民区和其他公共场所则相对缺乏。此外，已建成的充电站质量也参差不齐，这些都是拜登推广电动汽车不得不解决的现实问题。
在燃油车还有相当优势和存在价值的背景下，拜登强推电动汽车触怒了不少人，多方势力都对新规表示不满。石油行业的从业者先就坐不住了：“该法规将在不到十年的时间内明确地从美国市场上淘汰大多数新的汽油车和传统的混合动力车。”“这项法规将使大多数美国人无法购买新的汽油动力汽车，或者使其价格过于昂贵。”
美国汽车经销商协会也对新规将对市场造成的影响表示担忧，该协会认为，新规违背了当前消费者的需求，协会“非常怀疑消费者是否会采用如此多的电动汽车”。
感受到威胁的丰田也对拜登政府发出警告，表示新规将使汽车行业“变天”，因为车企若要满足这项政策，需要解决经济承受能力、充电基础设施和供应链方面的严峻挑战。
别的不说，如果真按消费者期待的5万美元/辆的价格卖电动汽车，给消费者减免税收后，绝大多数车企每卖一辆电动汽车就要亏损6000美元。即便车企们可以通过一系列手段降本，但波士顿咨询的报告显示，如果一辆电动车卖5万美元，车企还是会亏3000美元。
一边是强推电动汽车的拜登，一边是拒绝电动汽车的消费者，车企夹在中间左右为难，福特的对策是，转向生产更便宜的小型电动车，未来美国的另外两大巨头或许也会采取这种策略。
