4 月 3 日消息，尽管有些人认为电动汽车销量增长放缓意味着电动汽车普及停滞，应该押注插电式混合动力车 (PHEV)，但彭博新能源财经公司的一份新报告表明事实并非如此。
“的确，插电式混合动力车销量的确在增长，”彭博新能源财经的电动汽车分析师 Corey Cantor 表示，“这些既有电池又有内燃机的汽车，从 2022 年到 2023 年的销量增长了惊人的 48%。然而，即使是如此快的增长速度，也无法追上纯电动车 51% 的增长幅度，更重要的是，纯电动车的销量基数还更大。”
报告还显示，Stellantis 集团的产品占 2023 年美国市场插电式混合动力车总销量的 46%，其中 Jeep 牧马人 4xe 和克莱斯勒 Pacifica 混动版等车型功不可没。丰田和雷克萨斯的插电式混合动力车位居第二，占总销量的 15%。现代、起亚和沃尔沃 (吉利) 的车型也占据了部分市场，不过这些品牌的纯电动车销量均高于插电式混合动力车。
那么插电式混合动力车是不是没有前途了呢?报告认为并非如此，但销量数据表明插电式混合动力车的前景仍不明朗。插电式混合动力车通常被认为是缓解电动汽车续航焦虑的解决方案，但在实际使用中，PHEV 是否能真正解决问题以及是否具有经济性还有待商榷。例如，彭博新能源财经的电池价格调查显示，插电式混合动力车的电池价格比纯电动车高出近三倍，2023 年分别为 343 美元 / 千瓦时和 128 美元 / 千瓦时。虽然 7500 美元的 IRA 税收抵免可以帮助抵消部分成本，但像丰田普锐斯 Prime 和 RAV4 Prime 这样的车型都是在日本制造的，并不符合抵免资格。此外，考虑到插电式混合动力车在丰田的销量占比还不到 2%，因此改造成产线来迎合这一小部分市场需求似乎也不太现实。
跟纯电动车和非插电式混合动力车相比，插电式混合动力车的技术也显得有些落后。例如，Jeep 牧马人 4xe 等车型在非纯电模式下续航里程较短，燃油经济性也不佳。如果能推出更多价格合理、纯电续航里程更长的插电式混合动力车，或许能够吸引更多买家。
