2023年开始的新能源汽车领域的变化趋势,仍然在2024年继续深化。
关注新能源的人们不难发现,在国内,新能源汽车的渗透率越来越高,燃油车市场份额下降很快。比亚迪董事长兼总裁王传福不久前表示,新能源车的渗透率已经突破了48.2%,如果按照这个速度发展下去,估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%,甚至更高。
更为重要的是,新能源汽车技术,以及应用于新能源汽车上的智能技术,都取得了突破性的进展,且有不断加快的趋势。
公开数据显示,我国新能源汽车的年产销量已从十年前的7.5万辆增长到950万辆,全球比重超过了60%,年均复合增长率达到了71%。目前国内新能源汽车产业发展进入加速期,新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。
在产业链方面,我国已经形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”的零部件企业,新能源产业链基本成型。根据不完全统计,这“三电”系统领域就形成了280多家电驱动企业、1000余家电池企业,350余家电控企业。国内新能源汽车产业市场化加速推进,也带动了能源、通讯、大数据甚至AI产业的迅猛发展。
事物的发展从来不是线性的,萌芽时期都是很缓慢,甚至是润物细无声的。而在行业的突破期,事物发展的趋势则会迅速显现出来,发展的边界也会不断扩大。对新能源汽车来说,趋势愈加明显,机遇大于挑战,有利条件强于不利因素。
紫金财经梳理了一下,今年以来,新能源汽车以下三大趋势,会更加明显:
趋势一:智能化升级加快
新能源汽车产业快速发展,行业呈现出显著的电动化、智能化发展趋势。电动化上半场已经驶入快车道,智能化的下半场正在换档提速,未来智电融合的发展趋势愈加明显。
什么是新能源车的智能化?是指汽车具备感知、分析、决策、执行等能力,能够实现自动驾驶、智能网联、智能交互等功能,提升汽车的安全性、舒适性、便捷性和趣味性。智能化是新能源车的核心竞争力,是新能源车发展的重点方向之一。
具体而言,人工智能可以实现对车辆状态、路况、驾驶行为等的感知和分析,提供智能驾驶、智能导航、智能预警等功能;云计算可以实现对海量数据的存储和处理,提供远程控制、远程升级、远程诊断等功能;大数据可以实现对用户需求、行为、偏好等的挖掘和分析,提供个性化的产品和服务;物联网可以实现对车辆、道路、设施等的连接和交互,提供智能出行、智能停车、智能充电等功能;区块链可以实现对数据的加密和验证,提供安全和透明的信息传输和交易。
通俗来讲,汽车的智能化主要体现在两个方面:一是智能驾驶,二是智能网联,前者提升安全性能,后者提升人车交互体验。二者都有一个共同的目标:让用户更加舒服。
在这个过程中,电动化是第一步,只有打好电动化的基座,才能建好智能化的高楼。实现技术的进步才能带来智能化的更多可能性,人工智能、云计算、大数据、物联网、区块链等,为新能源车提供了强大的技术支撑。
特别指出的是,AI技术在新能源汽车中的应用不仅使车辆更加智能化和高效化,同时也提升了驾驶的安全性和舒适性。随着技术的不断创新和发展,人工智能将继续在新能源汽车领域发挥着更加重要的作用,推动着汽车产业朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。
智能网联的情况则是用户比较熟悉的,它实际上是将智能手机、智能平板搬到了车上,中控大屏相当于平板电脑,能下载并使用各种APP,能与人类乘客轻松对话,甚至能在中控屏上对智能家居等进行操控,这更符合用户的操作习惯,也赋予了车辆之前不具备的实用价值。
而车机与手机的融合正在进一步加强,操作系统也在逐步打通,实现更加便捷的互联互通。这意味着消费者在使用车辆时将能够更加方便地与手机进行交互,实现更加智能化、便捷化的用车体验。
智能化是一种软件生态,带给用户的是一种细化极致的体验,这种体验需要长时间的积累才能形成,买不来,也很难模仿,差距也会越拉越大。总而言之,不断加强的智能化趋势,是国产车甩开竞争对手实现逆袭的关键要素之一。
趋势二:价格战更加残酷、内卷
从2023年初持续至今的价格战,丝毫没有减弱的迹象。2024年开年,特斯拉率先挥起“价格屠刀”,虽然降价幅度不大,但仍然是新能源汽车市场的风向标。紧接着,理想、蔚来等车企纷纷跟进“降价”。
龙年春节刚过,比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。2月19日,比亚迪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间,这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。
同一天,五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息,涉及车型多为10万元级别内,主打经济车型的降价。这实际上奠定了2024年汽车市场的主基调:降价,以低价换取市场份额。
比如,五菱汽车的星光150km进阶版车型的价格从此前的10.58万元降至9.98万。哪吒汽车宣布多款主力车型降价,其中,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。
长安启源同样打出“电比油低”的口号,宣布旗下两款车型长安启源Q05和长安启源A05跟进降价。启源A05的起售价从8.99万元下调至7.89万元,现金优惠高达1.1万元;Q05则下调至7.39万元起。
进入三月份,9家车企官宣降价或限时优惠。吉利2024春季购车节3月期间限时钜惠20亿元,现金优惠最高4.7万元,并提供免息贷款和置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越等多款热销车型,降幅达3000元至1.4万元。同时,吉利微型电动车熊猫MINI龙腾版上市,售价3.99万元。购车享现金红包、充电枪等权益。
3月28日晚间,小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布,小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本,其中标准版售价21.59万元,PRO版本售价24.59万元,MAX版本售价29.99万元。
定价一直是小米汽车保持到最后的悬念,小米汽车的价格低于此前市场的预期。对整个行业来说,小米入局让不少车企倍感压力,再一次引发了外界对于新能源车降价的预期。
雷军表示,“我们立下雄心壮志,希望在三年内实现累计销售90万辆目标,以全面进军汽车制造企业第一梯队。”
除了波及全行业的降价,在渠道上汽车企业也在不断尝试,比如直播间就成了另一个“兵家必争之地”。
清明假期前,罗永浩直播间为蔚来汽车带货;4月2日晚间,广东夫妇举行了长安汽车带货专场;此前疯狂小杨哥的直播间也出现了和广东夫妇不同款的长安汽车。直播带货的主播们,已经堂而皇之的将汽车这种大件产品,拿到了直播间进行推广和售卖。
有分析人士认为,众多新能源车型能够实现价格下调,与其成本的不断下降有一定关系。比如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据,2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。电池成本一直是新能源车的主要成本之一,电池级碳酸锂价格下调,给了新能源车很大的降价空间。
新能源市场的竞争还在继续,远没有到终局。即便是特斯拉和比亚迪这样的领军者,也不敢说就坐稳了前几把交椅。很多业内人士对2024年的判断是:车企之间的竞争将会更加激烈,行业将上演一场淘汰赛,一些品牌将会在这场竞争中败下阵来。
全国乘联会秘书长崔东树表示,2024年对新能源车企来说是关键的一年,竞争将更加激烈。新能源车市场呈现裂变的特点,随着各技术线路细分市场的成熟,新车型将大大丰富消费者的选择,但也可能加剧同质化竞争。
趋势三:新能源车加速出海
最近两年的变化是,随着新能源汽车的产品力提升,国产汽车品牌正在外溢,加速出海,这意味着自主品牌将进一步走向全球市场。
凭借先进的电池技术、智能驾驶系统、完整供应链以及先发优势,新能源汽车出口增长迅猛,成功跨越百万辆大关。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2023年,新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,增速超过传统燃油车,占汽车出口总量的24.5%。
虽然今年国际市场仍有诸多不确定性,但新能源汽车产业出海竞争的势头已经非常明显。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头已经将出口提升至核心战略地位。新能源汽车贸易月度监测报告显示:2024年2月,新能源汽车进出口总量为15.1万辆,同比增长18.1%;其中,出口14.0万辆,同比增长15.4%。2024年1-2月,新能源汽车累计进出口总量为32.7万辆,同比增长22.3%。
有专家表示,近年来,中国汽车研发投入不断加大,技术水平有了很大提升。无论是新能源技术,还是应用在汽车领域的智能技术,都取得了很大进步。而随着供应链水平的提升,质量管理和品牌竞争力都得到很大提升。在性价比方面,中国汽车品牌也有一定的优势,这些都是推动中国汽车出口快速增长的重要支撑。
政策方面的支持力度也在加大。2月7日,商务部等九部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,从六个方面提出了18项政策措施,助推新能源汽车加速出海。
有了政策保障,那么新能源汽车出海的首站选在哪里呢?多家中国车企都给出了答案——东南亚。东南亚是目前新能源汽车出海最大的市场,东南亚的本土及成本优势都让其成为新能源车出口的首站。东南亚的消费水平不算太高,中国很多价低并且极具性价比的车型在当地非常受欢迎。
除了卖车到国外,越来越多的企业选择在当地建厂。资料显示,比亚迪在泰国曼谷罗勇府伟华工业园新建工厂,占地面积近600万莱(1莱约1600平方米),并预计在今年开始投产,年产能约15万辆。比亚迪之外,长安汽车也表示,将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂,总规模为20万辆/年,一期产能为10万辆/年,将于2025年一季度正式投产。
此外,上汽泰国正大公司、印度工厂投产,印尼通用五菱将满产,小鹏、零跑等新势力也将与当地资本合作,为出海铺平路径。
欧洲是一个传统的汽车市场,有着德国、法国等成熟的汽车工业国家,本土汽车品牌占据较大的市场份额。不过这一趋势正在发生变化,尤其是针对电动化汽车,人们对于外来品牌的接受度正在提高,甚至有些用户会倾向于购买中国的品牌。
在澳洲、南美,新能源汽车的故事也在同样地发生着。
出海本就是中国汽车工业崛起的路径之一,在汽车工业起步阶段,贸易出口占到了很大比重,而后开始以传统经销商模式做出口。现在已经发展到在国外直接投资建厂,当地组装当地售卖的阶段。新能源汽车经过厚积薄发的十几年发展,中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态出海。新能源汽车出海,已经成为中国走出去的一张新名片。