2024年，新能源汽车的价格比拼仍在继续，车企似乎只有不断压缩利润，才能换取生存的可能。
随着特斯拉等车企的低价车型即将推出，价格战或将在20万元以下市场愈演愈烈，这也将冲击这一市场的原有玩家。
“市场是成熟的，大家不打价格战，这不现实。”零跑汽车创始人、董事长朱江明的语气中略显无奈。
安防领域跨界而来的零跑汽车成立于2015年，已推出6款量产车型，价格均在10-20万元之间。在朱江明看来，只有针对单一价格区间车型聚集所有资源，才能在这一市场立足。
10-20万元市场，是新能源汽车用户群体最大的市场，也是竞争最激烈的市场之一。朱江明表示，零跑汽车的求生策略是，紧贴成本制定产品价格。这意味着只有极致地降低成本，才能有更多的利润空间。
零跑汽车的降本方式是高度自研零部件产品，以及平台化造车。据悉，零跑汽车自研60%左右的核心零部件。
聚焦单一市场与不断降低成本，为零跑汽车带来了销量回报。零跑汽车发布的2023年财报显示，其2023年全年交付144155辆，同比增长近30%;全年营收167.5亿元，同比增长35.2%。
值得关注的是，2023年的汽车降价潮让诸多车企苦不堪言，零跑汽车却较少受到影响。去年第三季度，零跑汽车按照目标实现毛利率转正。
零跑汽车的降本优势，吸引了Stellantis集团的兴趣。2023年10月26日，Stellantis 集团投资 15 亿欧元获得零跑汽车约 20% 的股权，双方成立的合资公司可在大中华地区以外，全球出口销售、制造零跑汽车产品。
据朱江明透露，在完成产品认证等工作后，预计今年年底，零跑汽车将全面开始海外销售。
长期低调的零跑汽车，偶尔也会显露野心，攻入不同的市场。据悉，零跑汽车可能将推出价格分别为10万元、20万元的A系列、D系列车型。
不过，朱江明提到后续车型能否顺利推出，将根据今年销量决定。这将考验零跑汽车的降本魔法，能否再度在厮杀凶猛的市场中生效。
以下是36氪汽车等对零跑汽车创始人、董事长朱江明的部分采访，经编辑：
问：现在20万元以内新能源汽车消费区间的竞争越来越激烈，零跑在这个价格区间决胜的信心来自哪里？
朱江明：20万以内的价格区间是每个厂家的必争之地，零跑聚焦在10万-20万元区间，一个好处是可以针对这一区间聚集所有资源。
如果一个品牌既想做30万元或30万元以上的高端市场，又要做10万-20万元市场，品牌之间不能兼容，会影响高端车型的定价。此外，不同价位车型的成本控制策略也完全不一样。所以我觉得还是要专注，把这一细分做好、做透，才有可能做到极致。
问：零跑汽车的智驾团队规模？怎么平衡智驾团队规模和效率？
朱江明：我们2015年刚开始进入汽车行业时，特斯拉就说可以自动驾驶，直到今天时时刻刻还在说，大家的技术确实都在进步，但没有车企能完成从A点到B点的智能驾驶，实现质的飞跃，大家的差距不特别大。
零跑智驾采取跟随策略，没有大投入，但也不落后。零跑有300人自动驾驶团队，我们能够很好跟进，甚至局部创新，这是我们的优势。
问：零跑汽车有四叶草中央集成电子电气架构，还获得了Stellantis集团投资，未来零跑汽车跟Stellantis集团有新的技术合作吗？
朱江明：我觉得整个电子电气架构会随着智能座舱、智能驾驶的搭载，每一个厂家必须做到两年为一个迭代周期，匹配车载芯片两年为一次的迭代周期。
零跑这一代四叶草电子电气架构将延续两年，两年以后我们会推出更新一代的产品，技术会更高，功能会更强。我们希望零跑四叶草电子电气架构可以分享给更多OEM，也包含Stellantis集团等海外车企。
问：零跑汽车国内市场今年一季度销量和去年的财报来看，背后增长原因是什么？今年海外市场拓展重点和布局是什么？
朱江明：零跑今年一季度成绩非常亮眼，包括去年四季度。为什么零跑产品会得到用户认可?一是产品的品质。第二，零跑产品价格以成本定价。
去年3月份零跑汽车发布全家桶产品以后，几乎没有降价，价格都贴着成本。零跑能做到成本结构更优，是因为全域自研，更多的平台化，60%左右核心零部件自研。友商这部分是负毛利，我们可能还有微利。
零跑未来更大的优势是海外市场，我们跟Stellantis集团合作，同步开展欧洲、南美、中东欧、中东非、以及亚太海外市场，Stellantis集团一万多个经销商帮我们建立海外服务体系。
零跑今年海外市场起步，主要建立团队、系统，预计第三季度完成产品认证，第四季度才全面开始海外销售，明年将是零跑的丰收年。
问：随着海外交付量的提升，零跑有没有计划在海外扩大研发分支，建设本地化研发。
朱江明：我们整个研发体系肯定以国内为主，因为做全球化市场就需要很多本地化适配，少量团队在外部，比如说负责智能化标的、语言、各地法规适应性开发等等，这些可能在海外进行，但主战场肯定还是在国内。
问：零跑聚焦10万-20万元价位区间，现在这个价位区间有3款SUV，怎么区分三款产品？
朱江明：我们希望先把C系列打通，目前C系列有C10、C11、C16.以15万作为中间点。明年我们将以10万元作为中间价位，比如A系列的SUV车型A12.未来我们还会以20万作为一个中间价位推出D系列，可能有18万-25万的车型。
我们希望C系列能够在今年做实，在这个价格区间成为主导者，再去拓展更低端以及更高端的市场，这样我们整个棋谱摆齐了。
问：零跑去年毛利率由负转正，您曾说今年目标毛利率达到5%到10%，您今年提高毛利率的底气和措施是什么？
朱江明：零跑汽车毛利率去年第四季度开始转正，接近5%，因为受季节性影响导致销量不高，今年第一季度可能会差一些。
问：您认为零跑基本上跑进决赛圈，赢得比赛最核心的竞争力是什么？
朱江明：主要是两个方面，一是聚焦，我们做10万到20万的产品，循序渐进。其次，让我们的产品更有竞争力，希望能够在同配置情况下，我们的价格最优，同价格的情况下，我们的配置更高。
问：零跑汽车怎么应对价格战？
朱江明：市场是成熟的，大家不打价格战，这不现实。零跑汽车希望聚焦国内市场，稳扎稳打一步步往上走。对于海外市场，更多依托于Stelantis集团产生影响力和销量，零跑也为海外市场准备了很多产品。我们也希望零部件板块可以跟更多车企合作，实现三条腿走路。
