不知你发现了没，如今新能源汽车更新换代的速度越来越快，不断涌现的各种新车让人看得眼花缭乱，迭代速度快赶上智能手机。这也印证了当初小米入局造车的战略判断极其准确，小米掌门人雷军曾表示，智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子，所以小米不做不行，不做的话就会落伍。
近年来，当汽车行业越来越消费电子化后，我发现一些有趣的现象：一是汽车企业做手机，最典型的当属蔚来、极星;二是数码博主和汽车博主纷纷涌入各自赛道，呈现数码、汽车一把抓的情况;三是车企大佬纷纷当网红，随着小米SU7的发布，雷军把手机行业那套经营流量的打法带到汽车行业，引发全行业效仿。
在我看来，虽然手机行业和汽车行业有不少共性，比如高度内卷，但它们毕竟属于两个不同的行业，有各自的行业特点和属性，彼此不同之处明显多于相同之处。我总结，它们有三大明显差异：
一、大佬互动。刚刚过去的北京车展，王传福、雷军、李斌、李想、何小鹏、魏建军等车企大佬之间互动热络。虽然被罗永浩质疑为假模假式和笑面虎，但至少明面上彼此互为尊重。而手机圈则呈现另外一种画风，嘴上以“友商”相称，但更多指的是对手甚至敌人，彼此针锋相对意味浓厚。
当然，这并不意味着机圈大佬之间老死不相往来，我的意思是他们公开互动少之又少，大多数是私下聚会，而且更多局限于双边交流，鲜少看到多边场合互动。比如，余承东曾在华为总部接待联想前副总裁常程。雷军也曾透露，有些友商六七次来到小米学习和拜访，自己都非常热情地接待，但他并未透露具体是哪几家友商。
显然，手机圈大佬公开互动的频率、参与人数都不如车圈。回想3月底小米SU7发布会，雷军邀请李斌、李想、何小鹏、魏建军到现场观礼，一众大佬同框的“和谐”画面在手机圈几乎很难看到，甚至无法想象会发生。
二、高管跳槽。据我观察，车圈人才流动相对顺畅，无论是基层员工、中层干部还是高管，跳槽面临的竞业限制并不多，导致跳槽现象频发。比如，陈思英离开魏牌后加盟星纪魅族，又从星纪魅族转战极星，李鹏程从小鹏跳槽到阿维塔，陈政从长安离职后入职吉利......
反观手机圈，虽然人才流动时有发生，但更多局限于基层员工、中层干部，比如王腾离开OPPO加盟小米，沈义人离开小米加盟OPPO，当时他们的层级并不高，而高管跳槽现象相对较少。除了小米在2019-2020年从外部集中引进卢伟冰、王晓雁、曾学忠、常程、杨柘等高管之外，手机圈高管流动现象并不多。
原因很简单，手机圈的职业经理人面临的现状是：失业后，如果不去小米还能去哪里?在头部手机厂商中，只有小米保持相对开放的人才体系，愿意给外来职业经理人更多机会，而华为、OPPO、vivo三家都更倾向于内部培养和选拔高管。换言之，高管离开老东家后，如果还想待在手机圈，小米几乎成为唯一去处。所以，小米组建“复仇者联盟”后，手机圈高管大规模跳槽现象再也没有上演。
三、合作共赢。对手之间也有合作的可能，这在汽车圈可谓司空见惯。最近，蔚来与广汽达成充换电战略合作，此前长安、吉利、奇瑞、江淮和路特斯也加入到蔚来换电体系中;北京车展上，雷军建言由王传福牵头一起搞生态，称“蔚小理”已经同意;去年长安和吉利结盟，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
汽车圈诸如此类的合作案例不胜枚举，反观手机圈，对友商天然的防备心理占上风，导致合作共赢的案例少之又少。我所知道的只有两个：一是组建快应用联盟，2018年3月，华米OV、中兴、努比亚、魅族等十家头部手机厂商宣布加入快应用联盟，直接对标微信小程序;二是成立互传联盟，2019年8月，OPPO、vivo、小米携手成立互传联盟，旨在为用户带来更加便捷安全的文件传输体验。
随着手机与汽车加速交互融合，原本泾渭分明的两个行业有了更多交集，但行业属性和现状，以及更深层次的商业底层逻辑，使它们天然存在明显区别，这种差异远多于共性。
