本田在EV陷入苦战的中国市场削减人员、暂时“瘦身”。另一方面，与美国IBM联手开发自动驾驶，把资源集中于新一代技术，加快实现“去汽油化”。此外，还将在北美展开攻势……
本田将在陷入苦战的中国市场努力重振雄风。从5月开始征集自愿离职员工，已有占当地合资公司正式员工14%的约1700人报名。在以纯电动汽车(EV)为中心、价格竞争激烈的中国市场，本田将暂时瘦身。另一方面，本田将与美国IBM联手加快开发自动驾驶。将推进中国的结构改革，把资源集中于新一代技术，加快实现“去汽油化”。
“(自动驾驶相关等)中国车企的智能化技术的发展速度非常快”，本田的中国本部长五十岚雅行对中国车企的快速发展感到惊讶。
在中国的新车销售中EV所占的比率已达到约4成，但本田在增加EV车型方面落后。虽然在2022年4月推出了EV品牌“e:N”的第1款车，但推出第2款是在2024年4月，用了2年时间。
在此期间，中国的市场环境发生巨变。比亚迪(BYD)的销量增至约3倍。中国政府对新能源汽车出台了优厚的补贴制度，受此推动中国车企提高价格竞争力、磨练尖端技术，实现了快速增长。
中国车企的市场份额正在迅速增长。中国汽车工业协会的统计显示，中国本土品牌的份额在2020年仅为38.4%，到2024年1～4月上升至60.7%。
在中国严峻的市场环境下，本田陷入苦战。在中国的年销量从创历史新高的2020年度开始连续3年下降。
调查公司MarkLines的数据显示，本田在中国的市场份额2023年度比2021年度减少1.1个百分点，降至4%。1～4月在华销量为28万辆，同比下降11%，在3家日系车企中降幅最大。
此次本田为了重振旗鼓，将开始优化业务。本田与广州汽车集团的合资公司“广汽本田”从5月开始征集自愿离职人员。减少因工厂开工率下降而出现过剩的员工。暂时缩小规模，改善盈利。
预计2024财年海外业务等的权益法投资收益为100亿日元，同比减少91%。在中国计入结构改革费用产生影响。本田的首席财务官(CFO)藤村英司强调称：“减少固定费用的效果将在明年或之后不断显现”。
在中国改善收益、确保现金的同时，本田还将在和中国一样属于主力市场的北美展开攻势。
本田5月15日宣布，与美国IBM签订了有关软件技术开发的合作备忘录。围绕用于EV的芯片的高性能化和缩短软件开发时间，将讨论展开联合研究。
汽车的价值和性能由软件来决定的“软件定义汽车(SDV)”的时代正在到来。软件开发的速度将对全球销量产生巨大影响。本田希望通过与IBM的合作，推动尽快让自动驾驶等走向实用化。
此外，还将对占到EV成本3～4成的电池相关产品采取措施。与日韩的电池材料厂商合作，花费约1.7万亿日元参与从电池制造到整车的生产。降低电池成本，使EV价格早日降至汽油车的水平。
北美市场将拉动本田的业绩。本田2023财年的合并财报(国际会计准则)显示，营业利润同比增长77%，达到1.3819万亿日元，创出利润新高。
本田将通过性价比高的混合动力车(HV)来赚钱。随着美国利率上升和通货膨胀，抓住消费者想要省钱的需求。
目前，欧美国家对EV的需求正在放缓。特斯拉在2024年1～3月时隔3年出现营收和利润双下降。在竞争对手原地踏步的情况下，盈利能力有望提高的本田通过EV挽回局面的空间正在形成。
本田提出“去汽油化”，到2040年将所有新车改为EV或燃料电池车(FCV)。能否尽快重振中国市场、推进EV开发、进一步扩大北美业务的盈利，本田需要具备迅速发动攻势的决心。
