据报道，由于中国电动车行业销售放缓，加上持续大打折扣战，导致收入减少，不少厂商面临流动性问题，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等厂商与供应商结算付款的时间越来越长。
《彭博》汇编的数据显示，全球最大电动车商比亚迪去年向供应商付款的时间为275天(9个月)，2022年为219天，2021年为198天。 蔚来汽车去年需要295天(将近10个月)向供应商付款，2022年需要247天，2021年需要197天。 小鹏汽车向供应商付款的时间从2021年的179天，增至2022年的208天，去年再增至221天(逾7个月)。
相较之下，特斯拉去年向供应商付款的时间缩短至约101天，起过去3年这个时间大致保持稳定。
向供应商付款的时间拉长，是中国电动车商面临压力的重大指标。 由中国经济成长疲弱，消费者信心低迷，购买电动车的意愿下降，迫使车商大打折扣战以刺激销售，利润率却因此受到挤压。
彭博的调查结果再度反映了中国电动车市场放缓的情况，中国车商推出的新车中，有40%是电动车。
中国乘用车协会(CPCA)的数据显示，去年中国电动车商在国内的销量为890万辆，年增37%，但较2022年增幅90%大幅放缓，今年第1季销售增幅持续放缓，纯电动车和插电是混合动力车销量较去年第4季下降31%，至176万辆。
为了刺激销售，比亚迪自2月中旬以来几乎将所有车款降价5%至20%。 高盛在4月发布报告指出，自那时以来，多家车商的50款电动车平均降价10%。
顾问公司 JSC Automotive 总经理希伯特表示：「对于车商来说，降价意味着流入的资金减少。 因此，他们必须拖欠供应商货款，好保持流动性。」
希伯特说，延迟付款开始对汽车零件供应商产生连锁反应，三、四级供应商面临的冲击最大。 《彭博》汇编的数据显示，截至2022年底，比亚迪主要供应商湖南豫能新能源电池材料公司的应收帐款和应收票据，较2021年同期增加2倍以上，达到104.3亿元，而现金储备下降至4.352亿元。
