索尼和本田开发的具有SDV功能的新车辆“AFEELA”
日本汽车产业数字化转型战略方案正式公布，关于“SDV”(软件定义汽车)，方案设定的日系车销量目标是到2030年在全球销售1200万辆。日本车企要共同开发相关技术，转换产业结构……
5月20日，日本经济产业省正式公布了日本汽车产业数字化转型战略方案。关于被称为“SDV”(软件定义汽车)的新一代汽车，方案设定的日系车销量目标是到2030年在日本国内外销售1200万辆。日本各家车企将共同开发所需要的半导体和AI(人工智能)等相关技术。
日本将强化生产，使SDV占到全球份额3成。丰田汽车、日产汽车、本田等日本主要厂商将合作开发新一代汽车技术。日本经济产业省在20日召开的讨论会上与日本国土交通省共同提出了“移动出行数字化转型战略”方案。
战略的核心内容包括SDV、无人驾驶出租车等新交通工具、汽车数据的运用3个领域。
日本车企需转换产业结构
经济产业省提出了通过SDV来提高日本车市场份额的新目标。意在促进各厂商共同开发相关技术，在汽车市场上保持竞争力。但日本汽车产业的被称为“经连会(keiretsu)”的纵向连接非常紧密。要实现新一代汽车战略，还需要进行产业结构转型。
SDV是“Software Defined Vehicle”的首字母缩写，意为“软件定义汽车”。通过升级车辆上安装的软件，在卖出之后也能提高车辆的附加价值。比如防碰撞或防曲线行驶功能的强化等，可以通过软件更新来升级。
从全球企业来看，特斯拉及比亚迪已在销售SDV。日本国内厂商行动迟缓，丰田及本田等厂商计划自2025年以后全面推出SDV。日本经济产业省为了加快进展速度，在新战略中要求日本各厂商在不易突出自己特色的半导体及生成AI(人工智能)等7个领域展开共同研发。
数字技术左右开发的SDV领域已经难以通过被称为“经连会”的厂商自主的供应链来应对。经连会是指以汽车厂商为顶点，零部件及模具等相关产业相互连接的供应链。
经济产业省高官表示，“厂商已经抛弃自身主义，开始重视与其他企业的数字合作”。SDV技术领域广泛，单一企业独立开发难度较大。
实际上，在半导体领域，丰田及本田等14家企业加入的研究机构2023年12月成立。作为单独企业，本田也与日本用户系系统集成商SCSK合作开发自动驾驶软件。受经济产业省战略的影响，今后厂商们可能会推进共享自动驾驶AI的学习数据、共同培养数字人才等具体举措。
另一方面，也存在企业持续自主开发的领域。驱动软件的汽车操作系统(OS)将作为“竞争领域”进行独立研究。丰田正在推进“Allyne OS”，本田也在推进开发自主OS。原因在于汽车的OS掌握SDV的生态系统的主导权，正如美国苹果开发“iOS”并主导智能手机应用商店那样。
今后，还需要充分利用日本所没有的海外IT技术。熟悉汽车行业的伊藤忠综研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“在SDV战略中，不仅需要与日本企业合作，还需要与领先的美国IT企业等合作”。
