当宝马 X6 于 2007 年作为 2008 年款车型进入现场时，它给人的感觉有点难题。它比宝马 X5 更贵，性能与 X5 相似，但实用性较差。它与传统的成本和价值相关性相矛盾，在传统的成本和价值相关性中，如果你支付更多，通常会得到更多的东西——通常是更多的空间或性能。需要更多工程的车辆通常制造成本更高，因此价格更高。虽然额外的空间和/或性能可能不是支付宝马 X6 高价的直接结果，但您确实会得到额外的其他东西：风格。
对于大多数宝马爱好者和纯粹主义者来说，X6可能很容易成为嘲笑的目标。但毫无疑问，这是宝马最成功的配方之一，并且在近 25 年后继续保持下去。尽管最初引起了一些挠头和思考的问题，“好吧，这个的东西的目的是什么?”，但它成为宝马最畅销的车型之一，让许多人感到惊讶。事实上，X6 经过三代人的演变，为我们提供了当前的“G06”型号，该型号于 2020 年问世。
由于它刚刚超过四年，这大约是汽车制造商执行周期中期更新以保持量产车型与琼斯家族保持一致的时候，宝马正是这样做的。为了了解这些更新的叠加情况，宝马将基本型号X6 xDrive40i的钥匙交给了我一周。
因为宝马X6已经陪伴了我们将近十五年，所以它的轮廓和轮廓已经变得一眼就能认出来。凭借其低矮的后掠式车顶和高骑行肩线，几乎不可能将其误认为是更实用和直立的 X5 兄弟姐妹。也就是说，X6基本上延续了看起来像X5的配方，部分头部被砍掉了。其结果是更时尚的运动活动车(宝马自己的运动型多功能车术语)，适合那些想要跨界 SUV 的高骑行和更实用体验的人，所有这些都没有拥有标准 X5 带来的足球父母耻辱。
乍一看，更新后的 X6 可能看起来与 2020 年的原始型号相同。但将两者进行比较，您会注意到更时尚的前大灯和尾灯、重新设计的前下仪表板、更小的进气口、略微重新设计的后保险杠以及新的车轮设计，所有这些都有助于构成汽车的中期更新，在宝马世界中，这被称为“LCI”或“生命周期冲动”。
作为一辆宝马，人们对驾驶体验的期望很高，特别是因为 X6 是由该公司制造的汽车，其标语围绕着制造“终极驾驶机器”。情况确实如此，因为 X6 在车轮滚动的那一刻立即变成了您身体的延伸。是的，对于纯粹主义者来说，宝马伪装成日常车辆的跑车的真正辉煌时代可能早已一去不复返了，但这一切都是相对的。
它可能不像它的第一代兄弟姐妹，诚然，它更加强硬。但它仍然给人一种独特的灵动、令人惊讶的敏捷和易于快速驾驶的感觉，尤其是与许多竞争对手及其他产品相比。凭借其微妙的暗示，X6 仍然感觉像一辆宝马，如果有点像一辆略微褪色的现代车。
这位帮助设计和塑造宝马成为公路动力和性能领导者之一的大师可能在几年前就离开了这张照片。这个人是阿尔伯特·比尔曼，曾担任宝马M的总工程师，后来为现代和起亚工作。但他在巴伐利亚汽车公司留下的遗产仍然存在，因为 X6 继续作为汽车和驾驶员之间车辆团结的巅峰之作，每个输入设备都聚集在一起，以一种很少有汽车制造商可以复制的方式和谐一致地工作，即使在这个价位上也是如此。
X6 继续作为汽车和驾驶员之间车辆统一的巅峰之作，每个输入设备都聚集在一起，以一种很少有汽车制造商可以复制的方式和谐一致地工作，即使在这个价位上也是如此。
与过去几代的 X6 类似，宝马古老且标志性的直列六缸发动机继续在引擎盖下作为该车型的入门级产品，可选配 4.4 升 V-8 发动机，功率为 523 马力，扭矩为 553 磅英尺。基本型号的发动机通常不会得到最多的认可，但在 X6 的情况下，它应该得到所有的认可，因为 3.0 升 TwinPower 涡轮增压直列六缸发动机，内部称为“B58”，即使不是同类产品中最好的，也是最好的之一。如果有可能提倡在所有方面都使用它，我会是第一个投票的人，“B58 all the cars”，因为这家慕尼黑汽车制造商继续证明自己是汽油直列六缸发动机之王。我希望这个传统永远不会消亡，因为 B58 是有史以来最好的发动机之一。
凭借 375 马力和 398 磅英尺的扭矩，以及最新和最伟大的 48 伏轻度混合动力技术，可提供短暂的电动助力，同时在走走停停的交通中实现更平稳的自动启停发动机功能，它让您忘记 X6 M60i 的 V-8 存在。宝马声称六缸动力的X6能够在5.2秒内达到60英里/小时，尽管其他汽车媒体报告说一直达到5秒以下的冲刺速度。四活塞固定卡钳前制动器和单活塞浮动卡钳后制动器足以将这款高速公路设计的 SAV 剃掉，直至停止而不会失败或褪色。
