三年前，福特推出了与特斯拉抗争的野马 Mach-E、首款电池电动紧凑型跨界 SUV 以及继 1990 年代福特福克斯电动和福特 Ranger EV 之后的第三款量产电动汽车，震惊了世界。它不仅让野马纯粹主义者嘲笑福特最新的电动汽车通过成为跨界 SUV 而不是撕碎轮胎的运动轿跑车和敞篷车来窃取野马的勇气，这也是历史上第一次野马以前者和后者以外的形式出现。
尽管有这样的批评，它还是获得了CARandDRIVER有史以来的第一个“年度电动汽车”奖，击败了其他成熟的纯电动汽车，如一些受欢迎的特斯拉车型、奥迪e-Tron、沃尔沃XC40 Recharge，甚至保时捷的Taycan。有了这样的荣誉，对Mach-E的厌恶肯定是放错了地方。也就是说，我很想看看 Mustang Mach-E 是否辜负了它的炒作、前提和受欢迎程度，因为它已成为最畅销的电动汽车之一，仅在 2023 年就售出超过 41.000 辆。而且，我也从来没有开过车，是的，我知道，我来晚了。
为了找到答案，福特邀请我去西雅图，在西雅图/贝尔维尤地区品尝其新更新的 Mach-E，并在华盛顿州斯诺夸尔米举世闻名的 Dirtfish Rally School 品尝其热门的新拉力赛版本，后者我们稍后会谈到。
起初，随着Mach-E的中期更新，外观似乎没有太大变化。但是开始仔细观察，您会注意到重新设计的大灯......仅此而已。产品规划团队没有玩弄Mach-E的造型，而是专注于皮肤层面的变化，例如引入内部设计和制造的全新电动机，而不是来自第三方供应商博格华纳和麦格纳，以及福特与特斯拉超级充电网络的合作伙伴关系的实施。这意味着，所有 Mach-E 都将能够通过 Mach-E 的 BlueOval Charge Network 软件使用这家电动汽车初创公司心爱的充电网络。
跳进去，Mach-E采用了原车通常的内饰设计和双屏信息设置。内饰的高级感觉与我从其他汽车商店读到的描述相符，这意味着它肯定符合预期。为了更好地描绘更新中的差异，福特提供了 Premium 和 GT 样本进行试用，我们媒体活动的第二天重点关注全新的拉力赛版本。
如果你对Mach-E的驾驶方式有任何疑问，你可以用我的遗嘱来最终解决这些问题，因为据我所知，我立即明白了为什么这么多Mach-E从迪尔伯恩的装配线上滚落到车主手中。感觉就像任何其他运动型跨界 SUV 应该有的一样。对于如此沉重和笨重的东西，它的动态比人们所期望的要高出近两吨半的汽车要精致得多。
底盘感觉比花岗岩板更坚固，而悬架阻尼、车身控制和乘坐质量可以通过德国和高级的东西。它感觉与任何其他重量相同的跨界 SUV 没有什么不同，这对任何车辆来说都是一项令人印象深刻的壮举，更不用说重心低于任何其他汽油等价物或对应物的电池电动汽车了。虽然在我看来，野马电动汽车毫无疑问会玷污铭牌的直线性能声誉，但真正亲身体验它却改变了生活。
除了 Mach-E 经过专业调校的悬架、底盘和转向之外，加速无疑是一大亮点。由福特自己的性能部门设计和制造的全新电动机在前后轴上找到了出路，但它们提供的输出与即将推出的Mach-E几乎相同 - 新的电动机提供了更多的扭矩。
单电机两轮驱动短程精选和高级车型可产生约 264 马力和 387 磅英尺的扭矩，双电机全轮驱动版本可产生 325 马力和 500 磅英尺的扭矩。单电机两轮增程车型可输出 290 马力和 387 磅英尺的功率，而双电机增程车型在 Select 和 Premium 中可输出 365 马力和 500 磅-英尺的扭矩。双电机全轮驱动 GT 将这些数字提高到 480 马力和 600 磅英尺，可选的性能升级套件可以产生多达 700 的扭矩。
不言而喻，任何形式的Mach-E，任何电动机的布置，都肯定符合Mustang的性能血统。冲刺到 60 英里/小时的速度在 5.6 到 3.4 秒之间，这是豪华跑车甚至超级跑车的速度。具有再生设置的制动器同样令人印象深刻，是迄今为止在再生制动和摩擦制动之间的过渡方面最平稳、最精致的制动器之一。
美国环境保护署将福特野马 Mach-E 评为短程后轮驱动形式，一次充电可行驶 250 英里，而全轮驱动车型则降至 230 英里。增程式双电机全轮驱动版的 Select 和 Premium 可行驶 300 英里，增程式单电机 Premium 可行驶 320 英里，全轮驱动 GT 可行驶 280 英里，增程式全轮驱动拉力赛可行驶 265 英里。
虽然我们还没有测试Mach-E的续航里程，但在西雅图和贝尔维尤附近驾驶和评估Mach-E的两天里，里程焦虑从未出现过。
Mach-E的内饰与首次推出时相同，其类似iPad的大屏幕占据了仪表板中控台上的大部分空间。另一个数字屏幕位于方向盘前方，用作数字仪表盘，其高度明显较小，但也更宽，以避免阻碍前方视野。
总体而言，与许多其他未来派电动汽车一样，Mach-E 的内饰仍然保持简约甚至高级，继续以提供豪华内饰和优质材料而闻名。车门以坚实而响亮的砰砰声关闭，装饰它们的面板也同样感觉坚固且结构精良，让您忘记过去在内饰质量方面对福特方向的任何批评。座椅非常舒适，前排的调节水平很高，第二排有足够的空间，所有这些都可以舒适地容纳全尺寸的成年人。
作为电动汽车，技术作为体验的一部分占据了主导地位，因为任何电动汽车本身就是滚动技术的完美典范。我通常不喜欢汽车中的巨型液晶屏，因为我更喜欢触觉和物理按钮和开关设备，而不是需要将视线从道路上移开才能导航和操作的触摸屏。但是对于大屏幕来说，Mustang Mach-E的体验相当简单直观。所有功能和数字读数都清晰可辨，便于快速浏览，菜单层次结构通常有意义。虽然如果你以前从未体验过，它仍然需要一些时间来适应，并且在出发前需要适当的熟人时间。
福特团队还兴奋地强调，其新的BlueCruise免提自适应高速公路巡航控制是所有Mach-E的标准配置。在我们驾驶 Premium 和 GT 进行采样的第一天，我们穿越了往返贝尔维尤和西雅图地区的传统通勤路线，BlueCruise 在进出山丘的俯冲州际公路中保持了良好的速度和车道，同时也很好地管理了走走停停的交通。有些时候，汽车会感到困惑并进行一些乒乓球，或者汽车在试图使用道路标记找到车道最中心点时逐渐从一侧弹跳到另一侧的动作。
另一个亮点包括福特与特斯拉超级充电站网络的新集成和兼容性。作为第一天车程的转折点，我们驶入当地宜家商场的超级充电站，福特团队向我们展示了所有新款 Mach-E 如何配备免费的 NACS 充电器适配器，从而在美国和加拿大开辟了超过 15.300 个升级的特斯拉超级充电站网络。福特还为旧款 Mach-E 的车主提供免费的 NACS 充电器适配器。
货物和存储空间
由于福特Mustang Mach-E基本保持不变，其内部货物和存储空间数据也保持不变。尽管Mach-E的车顶是弯曲的，类似轿跑车的车顶，但它仍然可以为周末度假收集足够的物品，然后在第二排后面有高达29.7立方英尺的存储空间。随着 60/40 第二排座椅的折叠，空间增加到 59.7 个立方体。尽管由于其倾斜的屋顶，较高的物品将难以安装。相比之下，后排座椅折叠的特斯拉 Model Y 可提供高达 68 立方英尺的存储空间。
