在一众造车新势力中，华为参与汽车行业的方式，是最特别的。
相比蔚小理和小米等亲自下场造车，华为则是通过零部件供应、HI 和智选车三种模式，与传统车企进行合作。
其中，智选车模式，是最有代表性的，简单说，华为会与传统车企共同成立一个全新的品牌，然后华为负责设计、智能化、营销、渠道等技术输出，传统车企则主打底层架构、制造供应等老本行。
目前已经有了问界、智界、享界，后续华为还将与江淮再推一界，主攻百万级豪车市场，四界也将组成升级后的华为智行。
看起来，华为模式主要是与传统车企捆绑，将各自的优势结合，中间省去了造车资质、自建工厂、渠道搭建等环节，更注重成本控制与效率的提升。
但质疑的声音也不少，最重要的就是何时盈利?
在一众海外和国产新势力中，只有特斯拉和理想等极少数几家，实现了扭亏为盈，毕竟企业的造金能力，才是保持良性运转的根本。
最近几年新势力倒下一批又一批，汽车又是长期使用的大件，谁也不愿意前脚买车，后脚服务店就找不到了。所以，即便不是亲自下场造车，盈利能力也最能说明华为独特模式是否成功。
如今答案来了。
01 华为、赛力斯终于上岸
最近，余承东表示：随着智选车的大卖，尤其是问界的出色表现，一季度，华为汽车业务已经实现扭亏为盈。
*图片来源：2024 赛力斯一季度财报
随后赛力斯也发布了一季度财报，营收达 265.61 亿元，同比猛增 421.76% ，规模已经超过了去年下半年的总营收。同时，归母公司净利润达 2.2 亿元，同比增长 135.12%。
至此，华为与赛力斯双双实现了扭亏为盈。
销量方面，问界 1-4 月累计销量超过 11 万辆，同比增长达 27.7% ，反超理想，成为中高端新势力的新销冠，在榜单中也是增幅速度最快的。
目前在售的三款车型中，问界 M7 起到了基石作用，月销量能够稳定在万辆以上，M5 也正在逐渐回暖。
当然，更重要的是 M9 ，4 月竟然售出 1.5 万辆，超过了国产宝马 X5 ，创造了国产 50 万以上 SUV 的月销新纪录。
这也说明了一些问题，相比蔚来和小鹏专注纯电，主攻增程式的理想和问界，市场受众度更广，作为新车企，也更容易被消费者接受。
但理想与问界不同的是，作为旗舰级 SUV 产品，问界 M9 搭载了诸多顶尖的黑科技功能，而且价格上也是竞争 BBA 等一线豪华品牌，销量能够刷新纪录，不仅证明了市场对于华为技术的认可。
也意味着智能化技术的领先性，正在为新车的产品竞争力，甚至是为溢价能力赋能。
02 含华量成为核心竞争力
从问界和阿维塔开始，华为在智驾座舱和智驾辅助领域的能力，正在逐渐成为核心竞争力的替代词。
虽然高阶智驾辅助的应用场景，还存在许多待确定的细节，包括责任划分、使用范围权限等，但在各类横评中，华为系智驾基本包揽前三甲，尤其是对于城区 NCA 和高速 NCA 两大领域。
高速 NCA 的应用场景接近类似封闭式道路，车辆需要接管的次数已经非常少，使用体验已经从可用升级到易用，大幅减少了长途驾驶的疲劳感。
更具说服力的是，海外车企为了提升智能化和竞争力，也在开始需要华为的技术赋能。
此前，有消息传出： 日系三大车企中的一家，将与华为联合开发智驾辅助系统。 第 9 代凯美瑞，因为搭载了华为语音识别系统，自称“国产全新凯美瑞，是全球最强的版本”。
不仅如此，其他搭载华为智能化技术的新车，也频频以“含华量”作为主要宣传卖点。
另一边，华为的“魔爪”也在向其他领域拓展，从问界 M9 上，我们可以发现，针对车灯、底盘等其他零部件，华为也在推出智能化的新技术。
像车外投屏、车灯图形显示等，也在为用户带来更多全新的使用体验。 相比传统汽车的能耗、空间、稳定等基础需求，智能化的革新，其实也在探索着汽车的新形态。
市场层面，华为的品牌号召力也在升级，4 月，大家都在关注小米 SU7 的表现，但经过二次上市后，智界 S7 的表现也相当猛。
售出超过 0.45 万辆，紧追小米 SU7 的超 0.7 万辆，两者中间的差距并不大。
在 20 万级纯电轿车市场，销量突出的其实并不多，月均破万辆的汉 EV 和 0.8 万辆左右的极氪 001.基本就是天花板了，华为对轿车市场的破局正在进行时 。
03 问界与蔚小理的背道而驰
在销量和盈利向好之后，问界与蔚小理的运营思路，也出现了明显的区别。 比较能说明问题的 是， 在北京车展上市的新款问界 M5 。
此前 M5 和 M7 两款车起售价相同，但是由于 M5 的定位更低，因此很多朋友猜测： 新款 M5 售价会进入 20 万以内，但结果完全不同，新车直接保持了原来的起售价不变。
同时，最近开启预售的问界 M7 Max 焕新版的预售价，也比现在的 Max 版贵了近一万元。
定价的策略说明，华为目前并不想，也不需要进入 20 万级的中低端市场，来提升销量，而是希望在 20-50 万级的中高端市场，增加话语权。
前段时间疑似问界 M8 的路试谍照，也被曝出。
而蔚小理则在统一关注下沉市场，其中，蔚来和小鹏，分别推出了乐道和 MONA ，主攻大众化消费群体。
理想这边先是 L7/8/9 三兄弟降价，然后又推出了 L6 ，首次进入 20 万级区间。
上下之间，也代表了各自不同的境遇。 对于华为来说，智选车和赛力斯的扭亏为盈，证明华为走通了自己独特的造车之路，也会让后续的奇瑞、北汽、江淮等合作车企，更有信心。
另外，在智能技术的底层构架下，华为对于汽车市场的应用更广，就拿华为智行的四界兄弟来说，如果未来都能达到问界现在的规模，将会是相当恐怖的力量，销量甚至可以直接跟 BBA 掰手腕。
再加上其他技术的合作输出，华为布的这盘棋，远比直接亲自下场造车，业务范畴更庞大。 值得注意的是，目前赛力斯单车利润为 1923.56 元，与特斯拉的 4.3 万元，还是有较大差距的。
