美国租车龙头「赫兹」2021年10月宣布将在2022年采购10万辆特斯拉电动车，让旗下车队特斯拉占比超过20%。 当时华尔街一片看好赫兹的电动车策略，不只上调赫兹评级，也同步上调目标价，但之后特斯拉大幅降价，再加上电动车零件和维修成本高于燃油车，赫兹黯然宣布该计划失败收场，执行长也在2024年4月下台以示负责，赫兹意外成为了这场电动车大战第一个受害者。
2020年受武汉肺炎疫情冲击，民众几乎无法外出活动，赫兹业务量直线下降，就算裁员也救不了营运状况，2020年5月就在加拿大和美国声请破产保护，黯然从纽交所退市，仅能在场外市场交易。
不过到了2021年，赫兹迎来转机，包含Knighthead Capital Management 和Certares Management等金主，愿意提供59亿美元的资金救援，这个破产解决方案，使赫兹摆脱了超过50亿美元的债务，赫兹也在2021年6月正式脱离破产保护。
与此同时，美国出现旅游业复苏，租赁车辆需求回升，加上二手车价格的飙升，一系列因素都帮助了赫兹起死回生。
50万辆车全面电动化 埋下祸因
在一切看似蓬勃发展之际，2021年10月，赫兹野心勃勃地宣布了个大决定，表示将转型为电动租赁车公司的计划，不只要买入10万辆特斯拉，还表示将陆续和Polestar、通用汽车购入电动车。 时任赫兹临时执行长的菲尔兹(Mark Fields)表示，电动车是现在主流，可以预期到全世界的需求正持续增长，赫兹还计划将其50万辆汽车和卡车全数电动化。
而在2021年时，特斯拉已从前几年的生产挑战中扭转局势，在消费者需求旺盛的背景下，特斯拉不断涨价，还有等不及的消费者高价购买特斯拉中古车。
赫兹随后在2021年11月于纳斯达克重新上市，外界高度看好其前景，但所有人都没想到，这却成为造成赫兹现今惨况的种子。
赫兹Q3营收创高 但旗下特斯拉价格跌1/3
到了2022年，特斯拉决定不推出新款车型，仅以4款车型应战，销售主力仅有SUV车款Model Y，以及轿车车款Model 3.而这时中国电动车业者正逐渐以低价抢市，电动车市场转为需求过剩，尽管特斯拉虽然感受到威胁并做出反应，可是已经太晚了。
特斯拉2023年1月开始在全球各大市场降价，以刺激买气，部分车型的降价幅度接近20%，此策略也对赫兹的营运产生冲击，赫兹在公布2023年Q3财报时宣布，将放缓车队投入电动化的脚步。
受特斯拉降低售价的影响，赫兹所持有的特斯拉转售价下降了3分之1.这使得赫兹必须考虑更高的折旧。 此外，虽然所有汽车类别的净利率都增加了，唯一例外是电动车，包括零件和维修人工成本很高，是燃油车的2倍。
这导致赫兹虽然2023年Q3的营收创新高，但获利未达预期。
决定卖特斯拉损失惨重股价崩
到了2024年1月，赫兹决定重返燃油车怀抱，开始甩卖旗下车队的2万辆电动车，计划将车队中3分之1电动车都给卖掉，其中包括特斯拉，原因是电动车碰撞和损坏相关的费用较高，已经影响了公司的业绩表现，以及消费者对电动车的需求不如预期。
因为电动车较重，为了克服庞大的惯性，因此电动车悬吊、刹车、转向系统受到的影响，会比燃油车更大，除轮胎磨耗更快、需要更频繁的更换。 此外，电动车整体车身零件虽比燃油车少，但维修成本却比燃油车来得高。 赫兹甚至限制了电动车的扭力和速度，并将提供给有电动车驾驶经验的用户来使用。
受电动车计划失败影响，赫兹股价崩跌，2021年11月还有34美元，到了2024年4月只剩4美元左右，2024年迄今跌幅超过57%。
赫兹2024年Q1因转型电动车策略失败，已经认列了1.95亿美元额外成本;当季认列的车辆折旧成本高达5.88亿美元，为导致亏损主因。
希尔(Stephen Scherr)已经在4月1日辞去赫兹执行长一职，改由曾任通用汽车旗下自驾公司Cruise营运长的魏斯特(Gil West)接手。 魏斯特上台后表示，电动车队营运成本过高，影响获利，目前正试图以合理成本，让供应回到适当水平，同时提高生产力、降低经营成本。
