作为以促销为基本性质的车展，粤港澳大湾区车展过去27届均未造成太大影响力。然而今年情况却发生了变化，车展第一天现场便人满为患，参观者络绎不绝，鸿蒙智行展台参观人数甚至不输北京车展。
蔚来汽车CEO李斌、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、小米汽车CEO雷军、毫末智行CEO顾维灏、奔驰中国研发负责人欧立甫(Oliver Löcher) 、360公司创始人周鸿祎等业界大佬均出席了该车展，并在第二届未来汽车先行者大会上发表讲话，透露出了一些企业未来的方向。
雷军：女性用户垂爱，销量超预期
雷军表示，5月累计交付超过8000台，产能爬坡后计划6月交付1万台，2024年确保交付10万台，向12万台发起冲刺。
借助小米、雷军的影响力，以及小米SU7本身的质量，该车上市后迅速斩数万大定，5月上旬大定突破10万台。更难能可贵的是，小米SU7的车主中女性占比高达31%，说明小米汽车已成功取得了女性消费者的认可。
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。面对未来的竞争，雷军表示小米汽车将于将于6月6日推送城市NOA，首批支持北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等十座城市。小米还计划今年底推送全国都能用的高阶智驾，杀入智驾第一梯队。
余承东：抢占女性用户，重新定义硬派越野
在前一天的问界新M7 Ultra发布会上，余承东已经公布了鸿蒙智行当前的情况和接下来的目标。本届大会，余承东首先公布了鸿蒙智行全系销量，今年1月1日到5月19日累计销量已达13.4万台，位列造车新势力第一。
同时，余承东与雷军罕见同框，这两人也继车内手机支架和三层镀银防晒影响信号问题之后，开启了第三次互怼，本次争议的问题是如何赢得女性用户的支持 。
余承东表示，小米在颜值和颜色方面更有优势，自己是硬核技术厂商，拥有绝对的技术优势，产品会接纳女性用户的需求，但女性定制车男生会不喜欢，这个市场太小了。
余承东所言非虚，国内购车消费者中女性用户的比例正在提高，但买车是一家人的事情，难免需要男性参考。而且国内平均一家人只能买一辆车，纯粹女性定制车的市场空间确实不大。
另外，华为与东风猛士就Hi模式达成合作时，小通就猜测华为可能会进入硬派越野车市场。面对网友们的提问，余承东表示正在考虑，如果鸿蒙智行要做硬派越野，那么就要重新定义产品，要做差异化和创新。
李斌：持续发力智驾，第四代换电站将至
智驾和换电是蔚来汽车的核心竞争力之二，本届大会上，蔚来介绍了智驾芯片神玑NX 9031.该芯片基于5nm制程工艺，是一款为大模型定制的芯片，transformer类算法方面性能是目前全球最强芯片的6.5倍。
在之前的文章中，小通曾盘点过国内外自动驾驶芯片厂商的产品，发现由于硬件迭代速度较慢，目前少有企业针对大模型定制芯片。大模型智驾时代已经到来，看来蔚来打算率先通过定制芯片强化智驾能力。
换电方面，蔚来表示截至6月1日已在全国建设了2428座换电站，第四代换电站将于6月13日在广州上线。蔚来换电站的每一代升级，都伴随着换电时间缩短、建设成本降低，前者可以提升用户的补能体验，后者则有利于加快换电站建设的速度。
最近几个月来，吉利、奇瑞、长安、江淮等多个车企陆续就换电模式与蔚来达成合作，可见在其他车企眼中，换电模式前景无限。蔚来也计划建设专用和共享换电站，统一换电标准，呼吁更多车企加入换电模式。
欧立甫：双引擎布局，明年推出城市NOA
奔驰、宝马、奥迪等豪车企业电动化转型的积极性其实高于绝大多数传统车企，并且奔驰去年就拿到了北京L3测试牌照，智驾水平也不弱，但面对实力强悍的问界、理想等车企，奔驰确实有些力不从心。
奔驰中国研发负责人欧立甫表示，当前在中国采用了北京+上海双引擎研发布局，工程师超过2000人，明年将量产CLA概念车量产版，该车首发搭载集自动驾驶、智能座舱、驾驶充电、车身与舒适性于一体的MB.OS平台，能够实现百公里能耗12kWh。
欧立甫还透露，明年要推出城市NOA功能(应该是指中国)。参考特斯拉FSD即将进入中国来看，BBA与雷克萨斯等豪华车企都必须加紧城市NOA入华，否则面对国产豪车的压力，未来产品竞争力可能会越来越差。
顾维灏：端到端时代来临
毫末智行CEO顾维灏表示，自动驾驶技术已进入3.0时代，从硬件驱动到软件驱动再到数据驱动，每一次进步都意味着汽车智驾能力的全面升级。
然而进入数据驱动时代后，自动驾驶对于数据的需求量也会更大，顾维灏认为1亿公里是新自动驾驶3.0时代的门槛。
截至2024年5月，毫末智行已经拥有了高达1.6亿里程的数据，足以应对新时代的需求。顾维灏还表示，希望能够与头部车企携手，攀登汽车科技高峰。
周光：让智驾更有“人味”
元戎启行CEO周光表示，评价端到端技术的标准应该是“人味”和“机器味”的差距，许多方案的轨道感很强，元戎启行的方案更有“人味”。
同时，周光还表示今年8月端到端方案将会上车，预计今年将有上万台搭载该方案的车交付，明年元戎启行还将基于算力达到2000TOPS的NVIDIA Drive Thor适配端到端方案。
周光预计，搭配算力更强的Thor芯片，元戎启行的端到端智驾方案将更加丝滑，甚至能够实现雨天在积水路段减速行驶，防止把水溅到行人身上。
周鸿祎：气氛组来了
汽车圈的新晋网红周鸿祎也出席了本次大会，但他表示自己不是车圈专业人士，而是国产新能源的气氛组。
前段时间周鸿祎卖掉自己的迈巴赫，表示将购买一台国产车，经过一段时间的挑选后，最终他购买了极氪009光辉。周鸿祎表示，接下来他还准备买七八台车。
周鸿祎计划打造企业家IP，重塑车圈传播方式，帮助车企宣传。的确，在互联网时代，许多传统车企的宣传方式有些跟不上行业变化，就连车圈红人余承东也承认，搞流量很难与雷军相比。小米进入汽车行业后，带动了整个行业营销转型。例如小米推出的回答网友疑问系列 ，已被智己、领克等车企学习。
周鸿祎是雷军的老对手，也是国内互联网行业初代网红，深谙营销之道。如今周鸿祎高调入场，并打算帮助自主品牌车企宣传，对于不善营销的车企而言未必不是好事。
此外，周鸿祎参加完论坛后便现身车展展台，在现场汇聚了大量的人气。由于粤港澳大湾区车展“促销车展”的性质，开展首日便向外界全量开票，所以在场面观感上远超北京车展等A级车展。
这从侧面可以见到，当下车圈最重要的战略资源其实就是“流量”，只有扩大受众基础才能稳固销量的“基本盘”。也因为流量和热度的重要性，哪怕周鸿祎过去混迹互联网的过程中有一些“黑历史”，甚至没有驾照、不懂开车，也难以阻挡他成为当下车圈的“顶流”之一。
总结：硬货不多，露脸才是王道
严格来说，本场粤港澳大湾区车展和未来汽车先行者大会并没有太多猛料，各大车企、自动驾驶企业高管透露的消息，大多之前已经公布。想来也是，一个多月前就是关注度极高的北京车展，车企和自动驾驶企业但凡有重磅消息，也该在北京车展曝出，不会等到关注度不高的粤港澳大湾区车展。
不过有意思的是，这场发布会基本没什么新车曝光，可车圈顶流几乎都来了。尤其是雷军、余承东、周鸿祎三人，全部在大会上讲话。
由此就能看出不同车企对于新时代营销方案的敏感度，互联网行业出身的雷军、余承东、周鸿祎、李斌等人本身就自带流量，经常出席在各种场合能够引发网友讨论，提高品牌和产品的曝光度。“刷脸”已成为新时代车企营销的必要手段，传统车企在这方面有所欠缺。
作为对比，传统品牌如吉利、长城等并没有安排高管亲临车展现场，但选择和余承东同台介绍智界S7的奇瑞一把手尹同跃，就借着余承东的热度小火了一把。需要注意的是，小米并没有在粤港澳大湾区车展上布置展台，但雷军亲临后依然让小米汽车成为车展上最热门的话题之一，可见当下车圈中营销的价值。
通过这样的趋势不难判断，未来只要是稍微知名的场合，都很可能见到车企高管的身影。接下来在成都还会有一场类似于大湾区车展的销售性车展，我们不妨期待一下到时候车企高管们又会将其营销成一个什么样的舞台。
另外，新势力车企高管们的营销“秀”也起了一定的促进作用，从长安董事长朱华荣到长城汽车董事长魏建军，越来越多车企开始探索新时代的营销模式。相信未来会有更多车企高管频繁出现在各种场合，与消费者近距离接触。而打算塑造企业家IP的周鸿祎，也将有机会与更多车企合作，利用自身影响力为自主品牌宣传。
