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大众不能失去中国市场

来源:互联网    时间:2024-06-04 11:02:35

  1984年10月10日,上海大众汽车有限公司(现上汽大众汽车有限公司)合资协议在中国北京签署。10月12日,上海大众汽车有限公司奠基,由此开启大众在中国四十年的发展历程。

  四十年来,大众在中国的汽车销量长期位居第一,中国市场也贡献着大众最大的销量占比,在此基础之上,大众也一度称霸全球汽车市场,然而进入2024年,大众在中国遭遇前所未有的挑战。

  销量下滑、裁员 、经销商抗议

  乘联会数据显示,今年1-4月,一汽-大众累计销量约为51.43万辆,同比增长0.9%。虽然一汽-大众整体仍有微增,但2月、3月、4月,零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%,进入了持续下跌的趋势。记者在某一汽-大众4S店了解到,即便是畅销车型,今年1月份到库的车,仍未消化完。

  严峻的形势让一汽-大众感受到了寒气。据悉,一汽-大众已向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送。内容显示,“一汽-大众正处于最后的,也是唯一的转型窗口期,除了背水一战我们无路可走,唯有万众一心向死而生。”

  目前,一汽-大众也开始进行人员优化,5月28日,一汽-大众汽车有限公司佛山分公司宣布,由于连续三个月零售销量下降,公司决定实施裁员计划。

  上汽大众的情况有所好转,1-4月累计销量34万辆,同比上升8.1%,新能源销售3.7万辆,同比增长128%。不过,这增长建立在上汽大众此前在中国已经连续6年销量下跌的基础之上,能否持续,尚待观察。

  大众旗下的保时捷在中国也遭遇不利。5月24日,中国汽车流通协会专家委员会某专家对外曝光了“保时捷投资人联合抵制事件进展”的信息。他透露,今年五一前,保时捷投资人给保时捷发了函,对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿,并称目前经销商投资人约65%不提车。

  经销商抗议的原因,自然是因为销量下滑,利润大幅缩水甚至出现亏损。数据显示,1-4月保时捷在华销量18095辆,同比下跌38.4%。

  如果失去中国市场后果不堪设想

  整体销量的下滑,市场份额的下降,是大众不得不面对的现实,当南北大众的市场地位被比亚迪(002594.SZ)等中国自主品牌取代,不得不为大众在中国今后的命运捏一把汗。

  不同于丰田、现代-起亚等其他全球化车企,大众对中国汽车市场的依赖程度不是一般的高,长期以来几乎都是全球第一大单一市场。仅以2023年为例,大众集团在全球终端累计销量为924万辆,其中,中国市场交付量为324万辆,占比超过35%。这个占比在全球所有跨国车企中,排名第一。

  换言之,如果丢掉中国市场,大众将很难保持全球销量第二的位置,会彻底退出和丰田多年以来的“瑜亮之争”,或会沦落到第二梯队。

  为挽回颓势,大众已经开始加大开拓中国市场的力度。今年4月,大众汽车发布针对中国市场的最新战略,重点是在华市场加强技术能力和降低成本。

  根据声明,大众汽车已制定到2030年在中国市场年销量达到近400万辆的目标,相当于占据约15%的市场份额。去年,大众汽车在华市场份额约为14.5%。这一销量增长将使相应的年度运营业绩到2030年达到约30亿欧元。

  大众汽车表示,与中国的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。公司计划,到2026年,在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平,预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。

  颠覆性技术空心化将是危机

  不得不承认,曾经引以为傲的德系制造,依然在中国市场拥有相当一部分拥趸,这是大众在中国仍然还有一席之地的原因,但这种惯性势能确实在以肉眼可见的速度减弱。

  在智能化、电动化赛道,投入巨大却又收获甚微的大众,已然失去了先机,这让此前大众高层制定的“在2025年超过特斯拉,成为全球电动车销量第一”的目标成为空谈。

  估计整个大众高层,都在思考,大众如何才能在中国打赢翻身仗?近些年来,大众陆续在中国进行各类颠覆性技术的投资和合作,从电池、芯片到平台,几乎全部囊括。

  但是,一个略带残酷的现实是,大众自己并不直接掌握这些具有颠覆性的核心技术,换言之,大众在电动化、智能化领域出现了技术空心化,这将是大众的重大危机。

  这些核心技术有多重要?怎么形容这种重要性都不为过。大众之所以能在燃油车时代遥遥领先,那是因为发动机、变速器、底盘三大件都牢牢掌握在大众手中,且性能、成本控制都领先竞争对手。

  如今的大众,并不在电动化、智能化领域拥有核心技术。如果仅仅依靠第三方供应商,将会在效率上落后主要竞争对手,带来的结果就是技术不先进,成本不够低。

  当特斯拉的FSD准备进入中国市场再次发挥鲶鱼效应,当比亚迪第五代DM技术引领全球汽车进入“油耗2时代”,实在没看出来大众能拿出来什么高科技武器迎战。

  大众高层应该明白,核心技术是买不来的。

  钢铁侠马斯克曾经点名大众:“如果不尽快转向自动驾驶电动汽车,大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。”

  马斯克的研判是否能够应验暂且不论,但至少在中国市场,这一趋势已然明了,如果大众在未来3-5年的汽车产品不够电动化、智能化以及拥有极致的性价比,时代的更替将不可阻挡。

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