蔚来公布了2024年一季度财报。报告显示，蔚来一季度营收同比下降7.2%，环比下降42.1%，公司毛利率提升至4.9%，毛利润同比升200.5%。
在营收方面，蔚来一季度总营收为99亿元，相比2023年同期的106.77亿元下降了7.2%。一季度毛利为4.8亿元，较2023年同期增长200.5%；一季度毛利率为4.9%，而2023年同期为1.5%。一季度净亏损为51.8亿元，较2023年同期增长9.4%。
来源：蔚来汽车财报
一季度汽车销售额为83.8亿元，较2023年同期下降9.1%；一季度汽车毛利率为9.2%，而2023年一季度为5.1%。其他销售收入为15.2亿元，同比上升5.2%，但环比下降8.2%。现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为453亿元。
一季度的汽车交付量达30053辆，包括17809辆高端智能电动SUV以及12244辆高端智能电动轿车，较2023年同期下降3.2%。今年4月交付量为15620辆，5月20544辆;截至5月31日，蔚来汽车累计交付量达到515811辆。蔚来预计，公司2024年第二季度汽车交付量将在54000辆至56000辆之间，与2023年同期相比增长约129.6%至138.1%。
财报还披露，今年5月31日，武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)投资蔚来能源10亿元现金，并持有10%的股权。
对于这次投资，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在电话会中表示，此次融资后，公司还占90%的股份，后续将开启独立融资计划。
“这笔投资主要用于建立网络，总体看，可盈利性很清晰。”据他透露，目前2000多个换电站差不多每天有30-40单的水平，所以长期的可持续没有问题。
“新品牌乐道计划在今年9月开始交付，到时候会有100个门店，每个门店投资差不多在100万-200万之间，这对公司压力不大。乐道是一款中型SUV，后续还会有产品规划，但不会有太多产品。乐道的整个市场差不多是价格在20万元左右的家庭用车市场，整体市场是400万元左右，李斌表示，公司在这里还有非常大的市场空间。”
蔚来目前有自研都得技术比如芯片，能显著提高毛利率，电池成本也在下降，李斌表示，目标是3万辆的规模，20%的毛利率，对这个目标非常有信心。蔚来不会用特别低的毛利换取销量，肯定要追求15%以上的毛利，在保证销量稳步提升的情况下，优化毛利率，是蔚来下一阶段的重要任务。
充电站接下来也需要进行改造。改造成本为20-30万元，目前三代站超过1000座，从6月开始，会正式部署第四代充电站。四代站会兼容乐道和NIO品牌。李斌表示，总体来说，到年底能给乐道用户用的充电站会超过1000多个。
充电站和区域内销量呈现正相关，蔚来在长三角就是例子。在长三角蔚来的用户超过50%，因为在长三角地区蔚来有近900个换电站。
“公司也正在看ROI模型，看一个换电站的部署到底能换来多少销量增量。”他表示，下一步的换电部署会更多根据对销量的促进角度，让投资回报更有针对性。
6月4日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部联合发布进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，蔚来成为首批入选的企业。对此，李斌表示，入选是对蔚来的认可，其次也会利用这个机会去探索更高级别的智能驾驶。
今年3月，蔚来还调整电池策略，李斌表示策略调整非常重要。3月份发布了长寿命电池战略，同时调整了电池月租的价格。这次调整对用户接受订阅的模式非常重要，他表示，现在周日采用租用方式的比例超过了80%，退费是显著增加了。
除了电池优惠，李斌认为，销售网络的扩展也非常重要。今年3-4月份，合格销售人员数量显著增加也开始贡献销售订单。
从全球市场看，目前来讲，蔚来在欧洲销量比例比较低，长期来说，会根据欧洲当地的关税政策座调整制定合理策略;在中东市场，今年晚些时候蔚来会开始在中东提供其产品和服务。
目前蔚来有3个汽车品牌。NIO主打高端市场，针对家庭用户，乐道更为平价，这些品牌也都能有换电服务，还有智能化和电动机上的复用也非常高，三个品牌能共享的能力和投资非常多。目前面临的一些小问题是，在5月份，订单需求超过了公司产能，所以限制了5月份的交付量。总体来说，订单量还是在持续增长，目前已经在通过培训工人和开双班来增加产能了。
