在经历了半年内两次“高层震荡”之后，沃尔沃汽车预想中的在华转型起飞，似乎没能如愿到来。
根据近日官方公布的数据，今年5月，沃尔沃汽车全球销量为6.8万辆，同比增长13%;今年前5个月，其全球总销量为31.66万辆，与去年同期相比增长了15%。
然而，该品牌5月在中国市场仅售出1.39万辆，较去年同期下降1%;1-5月累计销量虽然同比增长了2%至6.41万辆，但比起欧洲和美国市场同比两位数的增长，仍然是表现较差的一个。
并且，在着重发力的新能源领域，中国市场也是沃尔沃汽车三大市场中唯一出现下滑的市场。今年前5个月，沃尔沃汽车在中国市场累计售出的电动车（全电动和插电式混合动力车型）只有4808辆，同比大降23%。
这样的成绩恐怕难以让沃尔沃汽车方面满意，为了推动转型，去年8月和12月，沃尔沃汽车大中华区曾两度“换帅”，先是任命原沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，后又宣布原沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫出任大中华区销售公司代理总裁。结果看来，成效并不明显。
现在，沃尔沃汽车将希望寄托在了不久前正式在中国上市的纯电SUV——沃尔沃EX30身上，该车自海外上市以来颇受追捧。那么，到了中国市场，其能成为提升品牌在新能源领域存在感的“功臣”吗?
失意新能源
资料显示，成立于1927年的沃尔沃汽车集团是世界著名豪华汽车制造商，总部设在瑞典哥德堡，目前已经有近一百年的历史。这近一百年来，沃尔沃汽车一直以“世界上最安全的汽车”名号享誉全球，收获了不少消费者的喜爱。
而其进入中国市场也已经有超过20年的时间。早在1994年，沃尔沃汽车就在北京设立了办事处;2008年又在上海成立了销售公司;2011年1月，沃尔沃汽车集团中国区在上海成立;同年2月，沃尔沃汽车确立了中国“第二本土市场”地位;2014年，沃尔沃汽车在华设立的三家工厂建成投产……
值得一提的是，这其中的2010年，浙江吉利控股集团成功并购了沃尔沃汽车公司，并全力推动沃尔沃汽车的全球复兴。自从被并购以来，沃尔沃汽车不断焕发出新的生机，在中国市场取得一个又一个优异成绩。
从销量上看，2017年时，沃尔沃汽车在华年销量达到11.44万辆，同比增长25.8%，高于中国豪华车市场平均水平。到了2019年，沃尔沃大中华区销量达16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆地区销量就达到15.46万辆。
之后的2020年-2022年，沃尔沃汽车在中国大陆的销量基本保持稳定，分别实现16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。去年，沃尔沃汽车虽然没有公开中国大陆地区的具体销量，但显示大中华区销量达18.02万辆，创历史新高。
按理说这是一个值得高兴的成绩，但仔细观察沃尔沃汽车的销量构成可以发现，其也不是完全高枕无忧。在当下国内最火热的新能源领域，似乎转型节奏并不如规划的那般顺利。
作为豪华品牌中最先宣布全面电气化转型的车企，沃尔沃汽车早在2017年就表示将把电气化作为其未来发展的核心，并称自2019年起沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机，标志着沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代。
去年9月，沃尔沃汽车更是宣布将于2024年初停产柴油车，到2030年将只销售纯电动汽车，并立志于在2040年成为一家气候中和公司。也因此，沃尔沃汽车成为了第一个完全放弃柴油车的主流传统汽车制造商。
决心很强烈，起步也算早。只是就当前的转型成果来看，其基础算不上多好，让人担忧2024年初就停产柴油车是不是有些激进。
过去的两年是沃尔沃在华全面推动电气化转型的关键之年。按照官方所说，2022年品牌纯电车型迎来突破，全年销量同比上涨201%，却未公布具体的销量。去年同样如此，沃尔沃汽车方面只说了在中国大陆市场实现新能源车型销售同比增长25%的好成绩，而未公布具体表现。
总算到了今年，我们看到沃尔沃汽车前5个月在中国市场累计售出的电动车(全电动和插电式混合动力车型)为4808辆，只不过这一次等来的并不是上涨，而是较去年同期的6271辆同比下滑23%。
并且按此计算，今年以来，沃尔沃汽车的电动车月均销量还不足千辆，放在竞争愈发白热化的国内新能源汽车市场中，难以排得上号，也让其未来转型前景蒙上了一层阴影。
困于“油改电”
其实在电气化转型这件事上，沃尔沃汽车也不是没有努力过，不仅多次坚决果断高喊转型口号，还在人事、产品上不断加码。
像是人事上，去年8月21日，原任沃尔沃汽车日本公司总经理的潘鹤松重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，向袁小林汇报，全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展。
当时沃尔沃汽车在官宣人事变动时提到，潘鹤松“此前在日本市场任职期间，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型”。
沃尔沃汽车方面也不止一次强调，该次中国管理层的调整与推动电气化转型有关，体现出了沃尔沃汽车电气化转型的决心。
只不过，四个月后，沃尔沃汽车官方又宣布，于柯鑫将于2024年1月1日起出任大中华区销售公司代理总裁，潘鹤松将出任沃尔沃汽车大中华区以外亚太区域商业运营负责人。此次调动让人有些摸不着头脑，有消息人士称，是因为“中国人更懂中国市场”。
产品上，去年年内，沃尔沃汽车迎来多款纯电车型新进展。比如，北欧纯电豪华MPV——沃尔沃EM90全球首发并开启了中国大陆地区的预订，这是沃尔沃汽车倾力打造的纯电MPV车型，致力于开启豪华MPV的新时代。
此外，沃尔沃汽车还加速探索与之相适应的全新商业模式，是行业内第一家试水直售模式的豪华品牌。截至今年年初，除了拥有近300家经销商运营网点外，城市中心店及品牌体验店已达46家。
同时，沃尔沃汽车还不断完善补能体系，覆盖家庭充电、公共充电、经销商充电和应急充电四大场景。按照官方数据，截止今年年初，沃尔沃汽车携手与第三方优质伙伴接入充电资源超60万根，覆盖330+城市。
做了这么多努力，那么为什么沃尔沃汽车在国内的新能源成绩还是不及预期?《车圈能见度》认为，一个很重要的原因或是，上述努力还没有进入收获期，而沃尔沃汽车目前在售的新能源车型大多是“油改电”而来，不能算是真正意义上的电气化产品。
此前，沃尔沃汽车曾面向市场推出过多款电动汽车，如XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE、S60 RECHARGE等，但这些车型均基于既有燃油车改造，也就是俗称的“油改电”。
在如今的智能化汽车时代，由于“油改电”车型大多透露着上世纪古老燃油车的气息，因此国内消费者对于此类电动车产品的认可度并不高，RECHARGE车型在中国市场自然也就没能迎来销量爆发。
按照懂车帝数据，截至5月底的近一年内，沃尔沃在售电动车中卖得最好的是XC60 RECHARGE，但累计销量也只有5603辆，月均销量还不到500辆，跟动辄上万辆的新势力单品比起来，根本不值一提。
沃尔沃汽车“壮士断腕”般转型的决心令人钦佩，但在产品上还是得更用心一些才是，需要加快真正意义上电气化产品的上市与交付步伐。
押注新产品
根据沃尔沃汽车方面的规划，2024年将是品牌在中国市场全面发力电气化的关键之年，除了纯电MPV车型沃尔沃EM90之外，今年还将在中国大陆陆续上市两款重磅纯电产品，一个是全新纯电旗舰SUV——沃尔沃EX90.还有一个是全新纯电豪华SUV——沃尔沃EX30.
已知这三款车型并不是“油改电”产品，但能否撑起沃尔沃汽车的转型决心仍需要打个问号。
先拿沃尔沃EM90来说，在发布后质疑声便随之而来。原因是，不少网友看完觉得沃尔沃EM90车身侧面和尾部与极氪009高度相似，不仅A柱、C柱、悬浮式车顶等元素设计雷同，连车身宽度和轴距也基本保持了一致。
并且，沃尔沃EM90和极氪009都是基于SEA浩瀚架构平台打造，属于同平台的产品，因而甚至有人将沃尔沃EM90称为“换壳版极氪009”，认为虽然新能源MPV市场还有空间，但其不仅要与腾势D9等强劲对手竞争，还可能会遭遇与极氪009“同室操戈”的尴尬。
再来说沃尔沃EX90.其基于原生纯电平台SPA2打造，采用中央集中式电子电气架构，同时搭载Luminar激光雷达以及DUS驾驶员感知系统等，被寄予厚望。
然而，原计划于2024年初量产上市的沃尔沃EX90.因为激光雷达系统“软件代码的复杂性”，投产时间推迟至了2024年年中，短时间内看来是指望不上。
最后看看沃尔沃EX30.作为公司旗下最经济实惠的电动汽车，这款车应该是最有希望扛起沃尔沃汽车在华新能源销量大旗的。自海外上市以来，沃尔沃EX30备受追捧，一车难求。
沃尔沃汽车首席商务官兼副首席执行官表示，沃尔沃EX30在第一季度售出1.45万辆，迅速成为“欧洲最畅销的纯电动汽车之一”。截至5月份，销量已超过3.5万辆。另据DataForce的研究，沃尔沃EX30仅次于特斯拉ModelY和Model3.是欧洲第三畅销的电动车。
今年5月19日，沃尔沃汽车在瑞典哥德堡隆重举行了北欧高智感纯电SUV EX30的中国上市发布会，标志着这款建议零售价介于20.08万元至25.58万元之间的新能源车型正式进入中国市场。
不过，同样的情况再次出现，由于该车与极氪X都采用的是吉利SEA浩瀚平台,且硬件性能参数基本相当，因此又被网友质疑是“换壳极氪X”。
更令人担忧的是，据多家汽车媒体消息，近日，沃尔沃汽车宣布，因软件故障问题，将召回迄今为止生产的全部71956辆EX30电动SUV。原因是该故障可能导致车速表在启动时异常进入测试模式，影响行车安全。
如此看来，尽管沃尔沃EX30在海外取得了强劲的开局，但软件问题可能会对其的发展势头造成影响，将来在国内市场交付后成绩如何，也尚难下定论。
在这些真正意义上的电气化产品上市后，沃尔沃汽车在中国市场能否迎来高速增长，还有待时间的验证。
