第十一代本田思域已经与我们合作了几年，但这并没有阻止这家日本汽车制造商推出其最重要的更新之一。除了一些通常构成中期更新的外观美学和设备升级外，本田还推出了全新的混合动力系统，作为轿车和掀背车形式的更高档的 Sport 和 Sport Touring 系列顶级车型的可升级发动机选择。
此前，混合动力系统是专门为老一代的思域混合动力车型保留的，最近是最后的第三代本田Insight，这是一款基于第十代思域的独立车型。然而，现在，混合动力系统将推动两个上装饰版本作为唯一的标准发动机选择，位于思域系列中的基本纯汽油发动机之上。
这种混合动力系统虽然是北美思域的新车型，但实际上是本田在国外市场的其他混合动力车型的延续项目，它已经生产了近十年，为日本国内市场 (JDM) 和亚洲市场 Odyssey Hybrid、Accord Hybrid 和 CR-V Hybrid 等车型提供动力仅举几例。其最新车型Civic Hybrid在北美以外的国外市场被称为Civic e：HEV，于2022年首次亮相，最初面向亚洲、澳大利亚和部分欧洲市场。
搭载2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机，组配2台小型电动机，组成驱动前轮的“eCVT”变速器。结果是 200 马力的总功率输出和令人印象深刻的 232 磅英尺的扭矩，与原始混合动力总成变体相比，功率增加了 19 匹马。
该汽车制造商声称新款思域混合动力车现在比即将推出的涡轮增压 1.5 升版本更快。Car and Driver 测试了 2025 款思域混合动力车，并记录了 0-60 英里/小时时间为 6.3 秒，四分之一英里时间为 15 秒，最高时速为 125 英里/小时。除了更多的动力和性能外，本田也终于公布了燃油效率数据。
与配备 1.5 升涡轮增压发动机的 Touring 车型相比，Sport Touring Hybrid 在城市中可额外行驶 19 英里，在高速公路上可额外行驶 9 英里，每加仑燃油可额外行驶 15 英里。将 Sport Hybrid 与纯 ICE EX-L 进行比较时，它在城市中提供 17 英里/加仑，在高速公路上提供 5 英里/加仑，另外提供 13 英里/加仑。
对于基本LX和标准Sport内饰，两款车型都保留了第11代的2.0升自然吸气四缸和驱动前轮的无级变速器组合。同时，思域 Si 在 2024 年保持不变，并继续使用其原始的 200 马力 1.5 升涡轮增压四缸和手动变速箱组合。
与更新的混合动力系统相辅相成的是新改进的再生制动系统，驾驶员可以使用安装在方向盘上的换挡拨片进行控制。与控制传统的步进齿轮变速器并降档到发动机制动并提供减速类似，新款思域混合动力车型具有四个级别的再生制动，可改变系统的强度。因此，如果您想要最强的再生制动和最大的减速辅助，请单击方向盘上的左拨片四次至最大设置。对于最轻的量，您可以选择最低设置。
混合动力系统还继承了标准Sport车型的三种驾驶模式系统“Econ”、“Normal”和“Sport”，所有这些系统都根据驾驶员的选择调整动力总成的行为和举止、转向辅助水平以及数字仪表组的视觉布局。
Sport Touring Hybrid的另一个新功能是将Google应用程序服务集成到信息娱乐系统中，这是思域的首次创新。驾驶员可以使用 Google Assistant、Google 地图和 Google Play 商店提供的其他应用程序，所有这些都直接来自 Civic Sport Touring Hybrid 的信息娱乐系统。它标配免费的三年数据计划，以支持应用程序的集成。
帮助迎来更新的是思域外观的一些修改。更新包括重新设计的尾灯和更深的阴影线反射器，新的前后保险杠，重新设计的下仪表板，以获得更激进的造型，重新设计的前格栅，以及新的外观颜色选择。除了这些更新之外，混合动力车型还在前保险杠上获得了更明显的下唇和前大灯的车身颜色匹配装饰。Sport Touring Hybrid还受益于仅在该装饰上提供的新车轮设计。
随着最近对电动汽车的兴趣下降，人们重新关注混合动力总成作为更环保和更省油的推进的新临时解决方案，本田决定为其最新一代思域配备动力总成。尽管生产电池电动汽车仍在本田的雷达上，但这家日本汽车制造商预测，在不久的将来，思域的混合动力版本将占所有思域销量的40%。
“随着混合动力电动汽车销量的持续增长，新款思域混合动力车是本田阵容的完美时机，为本田到2040年实现100%零排放汽车销售提供了重要的基石，”美国本田汽车公司本田全国汽车销售助理副总裁Lance Woelfer在一份声明中表示。“2023 年，本田混合动力电动车型占我们品牌总销量的四分之一以上，驾驶乐趣十足的思域混合动力车是与雅阁混合动力车、CR-V 混合动力车和全电动 Prologue 一起成为我们热门电气化阵容的一款出色的新产品。”
