千呼万唤始出来，纯电 MINI Cooper终于来了。
价格下探到20万以内，起售价18.98万，顶配25.98万，造型仍然很MINI。即便挡住车标，你仍然一看就能看出来，这是款MINI的车。
这或许也是MINI魅力所在，诞生于1959年的MINI，历来有着自己的小傲娇，设计元素一脉相承。
而且这款车的定位也非常清楚，作为纯电车，它没有强调续航，发布会上也没有花大篇幅去介绍时髦的自动驾驶，而是把重点放在了“好玩”上。
比如赛道基因、提供情绪价值、圆形中控屏等，这在比拼账面数据以及脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。
这么一款“非主流”小电车，究竟会施展哪些魔法?以及开起来怎么样?
01 卡丁车式的车身设计
纯电MINI还是我们认识的MINI，离不开其经典的设计念——“四轮四角”设计与“二八原则”。
相比燃油版车型，全新纯电动MINI有着更长的轴距，经典的“四轮四角”设计，在这辆全新电动MINI Cooper上更突出了。
顾名思义，“四轮四角”就是把四个车轮最大程度推向车身四角，这种分布扎实的底盘布局，与卡丁车、甚至是F1赛车的设计都颇为相似。
其车身长宽高尺寸为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。轴距加长的基础下，前后轮距分别加长54毫米和42毫米，这让“四轮四角”的布局被推向更极致的位置。
我们可以做一个简单的对比，卡丁车的轴距车长比为0.69.前悬车长比0.17、后悬车长比为0.14.
而MINI Cooper 的数据，分别为0.65、0.19以及0.15.其车身的各项长度比，和卡丁车的设计相差无几。
无限趋近卡丁车设计的理念，可以换来不错的操控性能，5.4米的转弯半径也，也给了不少操控的上限。
另外所谓的“二八原则”，则是将80%空间留给乘客，20%留给机器，机器为人让步，这也正是看起来秀气的 MINI，能够容下几个欧洲壮汉的原因。
其实这个原则，在最近两年的新能源车型上越来越流行，用其他车企的话讲，叫做“得房率”，也就是最大化的利用车内空间。
另外，容量为54Kwh的动力电池组被设计成H型，平铺在底盘上，既降低了车辆重心，也确保在3米8的车身内尽可能地创造一个舒适的驾乘环境。
而这些设计在兼顾乘坐舒适性的同时，也有助于提高车辆的动态表现。
相比之下，动力性能参数并不显眼，其全系搭载前置单电动机+51.5kWh的三元锂电池，提供两种动力参数和两种纯电续航。
入门版MINI Cooper E两款车型电机最大功率135kW，最高车速160km/h，零百加速时间为8.1秒，CLTC纯电续航456km。中高配的MINI Cooper SE车型电机最大功率160kW，CLTC纯电续航452km，最高车速170km/h，零百加速时间为7.1秒。
02 开起来如何？
账面数据虽然不占优势，但这并不影响其驾控性能。
在底盘调教上，全新电动MINI C ooper首次引入了ARB加速限滑稳定控制系统，其调节速度比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中高效加速。
还提供了7种的驾驶模式，包括基础的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，以及游牧模式(Trail)。
切换不同驾驶模式时，车内氛围灯、圆形中央显示屏会随即改变颜色和图案，还会有不同体验模式独特的声效，来增强驾驶时的氛围感。
新车发布会当天，MINI在活动场地专门搭建了一个卡丁车赛道，在各种弯道闪转腾挪，可以最大限度激发MINI的性能。
卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更精准，驾驶的时候并没有虚量，可以说指哪儿打哪儿，底盘也非常紧绷，整个驾控体验确实像一台卡丁车。
即便是激烈驾驶，这款车的悬架也能给出优秀的支撑能力，再加上电池组的布局，让这款车的重心变得更低，整个过弯姿态还有驾驶信心给的都非常足。
而且还有一个彩蛋 ，卡丁车模式下，踩油门还会响胎，肾上腺素直接飙升。
其它模式下，四轮四角的布局以及强大的推重比(0.126马力/千克)，也能让MINI这款小车发挥很大的操控优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。
作为一款纯电车，纯电MINI C ooper还有动能回收，打开后拖拽感非常明显，也就可以实现单踏板行驶。
03 造型仍然很MINI
对于MINI来说，最重要的就是传承， 全新电动MINI C ooper仍然采用以往的经典设计元素，比如随处可见的圆形元素和米字旗设计等。
虽然是纯电车型，但进气格栅轮廓得到了保留，不过却采用了半封闭式处理，以车身同色面板进行填充。
圆形头灯可以说是 MINI 最标志性的设计，椭圆形的LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还有平行相间的灯带设计。
而高配车型，LED日间行车灯除了有三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互的功能，在车辆解锁或关闭时会呈现出欢迎或告别的迎宾动画。
从车身侧面看，依旧是熟悉的味道，熏黑的车顶设计搭配平滑腰线，从视觉上压低了车身的姿态。
车尾则有着全新设计元素的加持，分体式尾灯组取消了复古的圆形，采用了近似于扇形的造型，内部配以双V字型灯源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条贯穿相连。
顶翼的造型，配合大面积黑色扩散器加持的包围结构，强化了MINI C ooper的运动属性。
内饰设计依然很MINI，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中控屏也得以保留，不过是替换成了更有科技感的直径达240毫米的无边框圆形OLED显示屏。
其集成了MINI OS 9操作系统，可进行语音交互，UI界面也根据圆形的屏幕进行了针对性的设计，但目前官方暂未公布新车的车机系统采用何种类型的芯片。
此外，MINI在交互上还设计了不少好玩的功能，比如在车内自拍并上传圆屏作壁纸，播放音乐时在圆屏上用两只手指搓屏打碟等设计。
不过在国内智驾相当内卷的当下，电动MINI C ooper的智驾水平有些平庸，全系仅配备2个单目前方感知摄像头，能实现定速巡航、自动泊车和循迹倒车功能，但是并没有目前新能源车上普遍具备的全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别等功能。
04 “光束汽车”基本没有存在感
有个冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI的敞篷车。
诞生65年来，MINI从一辆车变成了一个品牌，后期再被宝马收购迎来销量巅峰。截至目前，MINI的销量已经突破六百万辆，在全球范围内都拥有众多拥趸。
在此之前，所有人都在好奇，面对电动化，MINI会打出什么样的一张牌，毕竟纯电 MINI 让人等太久了。
纯电MINI Cooper有一个不易察觉的尾标——光束汽车，也直接表明了其国产化的身份。
作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，纯电MINI Cooper背负了很多期望，也是宝马纯电转型的战略车型，种种原因叠加，让纯电MINI有了更多时间打磨。
和奔驰Smart相比，纯电MINI Cooper显然更有自己的格调和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动化的MINI，也没有向“舒适”妥协，而是向运动、好玩的方向去发展。
所以纯电MINI Cooper并不是一个工具车，如果从账面数据以及智能驾驶维度去评判，纯电MINI或许有太多槽点，但是如果把它当成一个“大玩具”、一种生活方式，你就能发现很多闪光点。
至于这些闪光点值不值这个价格，每个人的评判标准是不一样的。
