近期，百度旗下的自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过 20 单，接近出租车司机平均一天的单量，引发社会各界的广泛关注和讨论。 有人对这项黑科技表示支持，但也有人担心安全问题。
根据业内专家分析，百度的「萝卜快跑」与特斯拉的自动驾驶技术有明显差异。 萝卜快跑部分通过软件代码操控，可能会设定固定路线并受到地理限制。 目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级，与L4级别的高度自动化水平仍有一定差距。
此外，成本也是无人驾驶技术商业化的一大挑战。 据了解，萝卜快跑第五代无人车各项成本总计48万元，车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元，加上每月约170万元的安全员薪资，成本压力不容忽视。
为了进一步降低成本，百度今年5月宣布第六代无人车的成本降至20万元，且在四季度投放1000辆，并将全部转为远程监控(无安全员)，届时经营效率可以大幅提高。
作为曾经的互联网三巨头，近年来百度在市值和营收方面已经在BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)中掉队。 从业绩来看，百度今年第一季营收仅314.3亿元，而同期腾讯和阿里巴巴分别为1595亿元及2218.7亿元，近两年百度营收大致上在300亿元徘徊。
在智能驾驶领域，百度也面临来自国内外强敌的激烈竞争。 华为、特斯拉等企业都在加大在自动驾驶技术方面的投入与布局。 百度自2013年开始布局自动驾驶，但被业内称为「起了个大早，赶了个晚集」。
目前，百度的自动驾驶业务仍处于「烧钱」阶段，预计要到2024年才能实现规模化上路，2025年才能实现盈利。 面对兆级的无人驾驶市场，百度想要借此实现翻身，恐怕还需要一个漫长的过程。
根据采访，武汉市民在体验萝卜快跑无人驾驶车辆时，普遍感受到了便捷与舒适，但也存在一些问题。
向阳是无人驾驶的拥趸，他在体验后认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，但最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变，由于秉持安全第一原则，遇到什么状况都会主动先让，往往可能造成交通堵塞。
依依因安全考虑，在初次体验时特地选择较短的行程，结果发现萝卜快跑的定位不太准确，经常需要在定位点附近走很远才能找到车。
总体而言，武汉市民对无人驾驶技术的态度不太统一，有支持的也有反对的。 有人认为这是技术发展的大势所趋，但也有人担心安全隐患和系统完善问题。
无人驾驶技术的发展确实面临着诸多挑战，不仅需要进一步提提升技术水平，还需要解决成本、安全等问题。 对于百度来说，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现自动驾驶业务的商业化，将是一个长期的过程。
