据了解，为了让团队有时间打造出更多的原型车，特斯拉计划将Robotaxi(无人驾驶出租车)的发布时间从8月份调整到10月份。
这一消息传出，惊起股市千层浪。截至美东时间7月11日收盘，特斯拉的股价下跌8.44%，报241.03美元/股，总市值缩水709亿美元至7687亿美元。
值得一提的是，此时的国内市场，百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑真正“快跑”了，已经于11个城市开放载人测试运营服务。另外，据公开数据，截至2024年4月19日，萝卜快跑已累计为公众提供超过600万单的自动驾驶出行服务。
而对于萝卜快跑未来的发展，百度也有信心地表示：“到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。”
再看向特斯拉，自2016年CEO马斯克将Robotaxi项目提上日程，到2022年其表示Robotaxi有望在2024年量产，并且去掉方向盘或踏板，再到如今的落地延期，特斯拉似乎真的“慢一步”了，市场信心也受到较大影响。
但若从技术研发等层面来看，特斯拉目前可能真正需要更多时间，做好“上擂台”的准备。
当前，自动驾驶赛道不缺选手，尤其在中国市场，Robotaxi领域已有百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等众多玩家，在持续推进产品布局。竞争态势下，技术实力已经成为特斯拉“抢跑”的重要引擎。
具体而言，在自动驾驶领域，特斯拉其实具备较强的技术优势，具体体现在FSD(全自动驾驶系统)上。据介绍，该系统的最终目标是在无人干预的情况下，实现车辆自主识别路况、规划路线、控制速度和方向等。
近年来，特斯拉也一直在推进相关技术迭代升级，目前已经有了FSD V12.4.3版本。此前，马斯克曾表示，FSD V12版本已能实现“端到端”的人工智能自动驾驶方案。
而对于FSD，市场的评价也较高，近日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理谷俊丽在世界人工智能大会(WAIC 2024)上指出，特斯拉 FSD 的研发进度领先国内智能驾驶1.5-2年。小鹏汽车董事长何小鹏在体验FSD后也曾发出“比我自己开得还好”的感叹。
但是，有了FSD这一“利器”，就代表特斯拉Robotaxi能顺利实现商业化落地了吗?目前看来，仍然面临诸多挑战。
首先，智能驾驶的技术路线不只有一条。目前国内主张的就是“车路云一体化”，即“通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融为一体，实现全面的系统协同感知、决策与控制”。
相比特斯拉FSD的单车智能，“车路云一体化”更强调交通要素的整合，实现由点及面的提升。技术应用前景也十分广阔。据《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告，预计2025-2030年我国车路云一体化智能网联汽车产业总产值增量分别为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%。
另外，市场培育仍需时间。据了解，由于定价偏高以及用户对无人驾驶的认知度和接受度偏低，特斯拉FSD还未展现出商业变现的能力。此前，纽约一家市场研究公司YipitData通过访问约3500名参与FSD试用的特斯拉车主，发现只有50人在试用后购买或订阅了FSD。
值得一提的是，今年5月，马斯克在访华期间提出将在中国测试Robotaxi，从当前存在的种种问题来看，特斯拉FSD真正入华可能还有些遥远，即便真正入华，也还需较长适应期。
针对特斯拉FSD和Robotaxi即将入华的传闻，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏就曾表示：“在中国复杂的道路场景下做Robotaxi真心不容易，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，少则3年、多则5载。”
当然，目前无论国内国外的公司，其实都还未跑通无人驾驶商业模式，市场格局未定之下，凭借强大的品牌力和技术力，特斯拉也有较大后发制胜的可能性，一切也只能交给时间了。
