最新报道，上海市无人驾驶出租车最快将在一周内启动公开测试，首批预计将有5辆车投入测试，目前这些车辆已经就位，测试期间全程免费。 此前百度 、上汽赛可智能、小马智行及Auto X安途四家企业已在7月初2024世界AI大会上，获得上海市无人智能网联汽车示范应用许可。
公开信息显示，目前上海开放的自动驾驶测试道路里程突破2千公里，道路数量超过1千条，但目前无人驾驶出租车仍处于示范营运阶段，不是完全无人的商业化运行，所以仍配有安全员。
上海的测试方案会在副驾驶座安排一位安全员，以应对突发状况，安全系数无疑更高，这一方面跟武汉目前的全车无人驾驶的模式不同。
根据记者在公测前的试乘经验，上海自驾出租车行驶平稳，掉头、避让动作也不会让乘客出现明显的不适感、顿挫感，在没有车道线的场地内部道路识别，内部窄路坡道通过等测试表现也令人惊喜。
记者观察到上海自驾出租车的算法是偏向于保守，在整个行驶过程中也不常变换车道，相对会在通行状况尚可的一条车道上长期保持行驶。
与此同时，在武汉爆红的百度旗下自驾出游平台萝卜快跑也已开始在上海展开全无人自驾出行服务与测试。 萝卜快跑在上海的指定营运区域为嘉定区，乘客必须要到指定的推荐上车点才能叫车，且价格优惠力道尚可。
记者将上海萝卜快跑与其他叫车平台资费和路径规划情况对比结果发现，萝卜快跑虽在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网络叫车平台，但里程单价仅是一般网络叫车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网络叫车服务的一半。
在武汉，「便宜」跟「亲民」是当地网友最常提到的词汇，有网友截图分享第一次搭乘时使用各种优惠券后，14 公里路程仅花2.3 元 。
不光只是萝卜快跑，随着全球近年自驾产业热度不断提升，从广汽、小鹏、日产等车厂到小马智行、文远知行等自驾公司都在加速布局，甚至滴滴、如祺出行等叫车平台也加入赛局，并将自驾作为未来的发展方向。
中国自去年起对自驾态度明显转变，高层政策不断，地方利多频传。 全国已有 51 座城市提出自驾试点示范政策，深圳、上海、江苏、杭州等多省市更制定自驾相关地方立法，不断加速拓展应用场景。
今年3月两会结束后，中共中央政治局常委、国务院总理李强到北京市高级别自驾示范区调研，察看云控基础平台系统、车路协同沙盘演示，要求在标准制定、要素保障等方面加大支持力度，以自驾技术迭代升级助力汽车产业发展和智慧城市建设。
在中央及地方相继推出政策的同时，自驾也成为中国的科技名片走向全球。
随着自驾技术的蓬勃发展，全球科技竞赛愈演愈烈。 在这场竞赛中，以萝卜快跑、小马智行为代表的中国自驾平台，凭借自身在技术领域的深厚积累和持续创新，正跟国际巨头特斯拉等企业展开激烈交锋。
业界普遍认为，在技术和应用方面，美国要看谷歌旗下Waymo跟来势汹汹的特斯拉，中国则要看萝卜快跑。
自驾技术研发难、投入高，自2013年开始投入研发的百度，在自驾和AI领域的累计投入已超过1500亿元，累积超过1亿公里的高级别自驾安全测试里程，拥有逾5千项自驾专利，其中高级别自驾专利数量全球第一。
